如果你的认知只是停留在奥迪55 TFSI的A6L和奥迪S4都是3.0T六缸发动机，区别仅是一个大一个小，一个进口一个国产，那就非常片面了。它们并不是同级别车型，更不是同价位车型，但它们却有一个共同点，“师出同门！”
对于同门内斗，相比大家都十分关心，尤其是这两款车的选择，还是绝大多数消费者在选择这一价位最纠结的事情，今天我们便来为大家答疑解惑，让大家不用再为此而纠结。新款S4即将面世，我们先来一睹新款S4风采。
一睹新款S4风采
随着奥迪A4L完成换代正式上市，新款S4也迎来了更新。新车基于海外版本打造，目前海外已经发布且上线了官图，而国内近期也曝光了实车的路试谍照。从已经曝光的谍照方面来看，国内版与海外实车基本没有差别，只是不会引入那台700N·m的3.0 TDI柴油发动机。
新款S4在外观方面的变化是最为明显的，整体设计更加运动、激进，比起以往的中庸造型来说仿佛这是一台全新发布的车。新款S4前脸配备大尺寸六边形格栅，蜂窝兼点阵式镀铬设计，呈现出与以往完全不同的霸气和与众不同的运动风格。
点阵式中网左上方有着“S4”专属标识，极具辨识度。前大灯的设计层次感分明，看起来与全新一代的A4L极为相似。LED日间行车灯采用的也是点阵式设计，哪怕只是在白天，依然有一个很好的辨识效果。
外观方面最大的亮点便是全新的“银耳”设计，从此举可以看出，奥迪官方已经将S4定位于家族正统的性能车。大尺寸的轮毂是S4与普通车型最为显著的不同，五辐式铝合金旋风轮毂十分动感，配合六活塞红色刹车卡钳，使得强大的性能有了一位“贤内助”。
尾部方面的设计与以往变化并不大，如果不看双边四出排气，真的以为是一台奥迪A4L，它就属于那种扮猪吃虎的选手。点阵式的LED尾灯与前灯设计遥相呼应，中间则有着镀铬条为之连接，营造出一体式贯穿尾灯的既视感，运动却又不失时尚形容它再合适不过。
“银耳”“六活塞运动卡钳”“运动化前包围”“S4专属字样”“双边真实四出排气”等外观细节方面表明其身份。S4依旧是以前那款S4，是扮猪吃虎的最佳选手，作为一款名副其实的性能车，新款S4整体外观依旧略显低调。
新款S4的外观方面确实给了我们一个意外的惊喜，勾起了我们对车内的兴趣。来到车内，新款S4依旧延续现款S4的设计，深刻贯彻其品牌追求的科技感，贯穿式的中控台配合悬浮式大尺寸中控屏便是最好的证明。
与现款S4不同的是，新款S4车内的做工以及用料都有所提升，甚至配备大面积的碳纤维装饰板，使得整车运动氛围更加强烈。副驾驶前的碳纤维饰板上刻有“quattro”标识，极大程度的说明此车机械quattro四驱系统的不凡之处。
新款S4作为奥迪家族正统的性能车，三幅式平底方向盘算是标配，两侧部分采用真皮打孔设计，在保证手感和透气性的同时，也为此车增加了不少运动氛围。底部方面有着“S”专属字样，彰显其身份。
全液晶仪表自然也是科技大厂不可或缺的一部分，虚拟座舱的加持使得新款S4在整车科技感方面有了质的提升，并且显示信息极为丰富，支持多种不同的模式切换，屏幕色彩表现优秀。至于空调按键区域与档把区域则并没有什么太大的变化，整体还是我们熟悉的老样子。
前排的两张座椅采用一体式运动座椅，并且采用红黑双拼色设计，头枕下方有着“S”专属字样，彰显其身份，同时也表明它与普通A4完全不同的身份。再往下走则是菱形纹路，营造出豪华氛围，视觉效果十分运动。
由于新款S4基于海外版本的A4打造，所以在后排空间表现并不算很出色，比起国内加长轴距的A4L来说要有不小的差距。后排的空间仅仅可以说是够用，远远达不到舒适的地步，更谈不上什么宽敞。
比较庆幸的是新款S4并没有因为它是后排就冷落它，反而依旧采用红色真皮菱形座椅，豪华氛围并没有想象中的那么差。并且配有后排出风口，就乘坐舒适性而言，还是相当不错的，只是空间比较受制。
动力方面新款S4依旧与现款保持一致，一台最大功率为260kW（354Ps）的3.0T V6发动机，配合8AT变速箱，零百加速成绩为4.7s，这样的成绩依然十分不错，在它这个价位中少有敌手（这里所指的是燃油车）。
性价比是S4一直比较注重的一点，我们预测新款S4上市之后的价格依然会保持现在的售价， 在五十万以内的价位区间里，它真的少有敌手，比起它的直接竞争对手C43来说更是足足便宜了十多万，不过在性能方面要比C43略逊一筹，这也能够理解。
同为quattro，却有质的不同
动力方面两款车均搭载3.0T V6发动机，不同的是，S4因为定位的原因，在这台3.0T V6发动机有着偏运动的调教，使得它的最大功率要比55 TFSI版本的A6L要高一些，不过55 TFSI版本的A6L也有着48V轻混系统加持，在这方面两者的差距并不大。
55 TFSI的A6L和奥迪S4最大的区别在于他们的变速箱和四驱系统，变速箱方面A6L采用的是DL382 OHL七速湿式双离合，无论是平顺性、效率还是聪明程度都做得比较出色。而S4则采用ZF 8AT变速箱，相比之下，ZF 8AT变速箱要更加耐造，这点毋庸置疑。
两款车的四驱系统方面，A6L使用电控多片离合器的quattro ultra四驱系统，而S4则使用冠状齿轮的机械quattro。尽管两款车均运用了奥迪引以为傲的quattro四驱系统，但在四驱系统方面依旧有着很大的差异。
虽然quattro ultra的性能在同级别同价位竞品车型中已经算是极为优秀的存在了，比起BBA其他两位在这一级别的xDrive和4MATIC四驱系统要强不少。但还是和奥迪引以为傲的机械quattro四驱系统比不了。
因为quattro ultra在匀速行驶起来就是前驱状态了，反观机械quattro则一直保持着四驱状态，当遇到打滑后，quattro直接机械自锁，甚至自己都感觉不到便已经处理完毕，而quattro ultra还需要采集路面信息，再通过电脑计算，做出相对应的处理，虽然只需要几毫秒，但还是与传统的机械quattro比不了。
简单来说，传统的机械quattro反应能力会更加快，而quattro ultra还需要一系列的步骤才能做出反应。其实这也与两款车的定位不同有所关系，很明显，55 TFSI的A6L更加注重行驶质感，注重车身稳定性，而S4则不同，S4更加注重车身的性能方面。
不过S4也有明显短板存在，同为3.0T V6动力，55 TFSI版本的A6L有着更低的油耗，这与它的四驱系统有所关系，但主要原因还是48V轻混系统的加持，使得A6L不仅拥有超强的动力，在油耗方面的控制也能够达到最大化。
不过能够选择这一价位车型的消费者基本都不会在意油耗的高低，更多地还是会根据自身的喜好去寻找一款适合自己的车。很明显，S4更加适合追求个性的年轻人，而A6L则适合对行驶品质，车内质感有一定追求的消费者。不管怎么说，两款车均能满足消费者不同的需求。
性价比仍是S4的优势
拿现款S4来说，零百4.7s的百公里加速成绩依然十分不错，但比起A6L 55 TFSI的5.1s也没高出多少，而且S4的悬挂调教偏硬，对于年轻人来说倒没什么，但对于一些三四十岁的消费者来说并不算友好，如果在意这点的话，我们建议还是选择55 TFSI的A6L。
所以说，S4还是更加适合个性、喜爱性能的年轻人。它们对于车内的舒适度要求并不是很高，反而更加注重车辆的性能方面，更何况S4性价比很高，可提升的潜力还很大，许多S4车迷们告诉我们S4远不止于此。
反观A6L，从它诞生之日起，便一直将行驶质感、舒适性烙印在心中，无论是哪一代的A6L，无一不在注重这一方面。而55 TFSI版本的A6L更是有着发动机和轻混系统的双重配置，使其更具竞争力，现如今已经成了一些小资老板们的不二之选。
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