这是后台一位车友留言的一个问题。
对于玩家来说摩托车骑行过程中的换挡操作也是一种驾驶乐趣的体现，但是有些小伙伴，在找不到油离配合均衡点的前提下，就会认为换挡操作绝对是个麻烦，进而就会产生既想骑车还不想换挡的想法。
那么有没有能满足这种需求的摩托车呢？
答案:肯定是有的。
例如，踏板车就不需要换挡，完全可以让我们跳过油离配合实现轻松骑行，并且这种变速方式下的高性价比车型会有很多，但可能题主的本意并不在此，我们还需要深入简出的进行客观分析。
目前摩托车的变速形式大体上可以分为:自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离有级变速，DCT变速。
1.自动分离无级变速，它主要应用在踏板类摩托车上，它的整个变速过程根本就不需要人工干预，完全是通过油门控制发动机转速，再有转速的高低实现变速的，所以骑摩托车不想换挡，踏板车是最理想的选择对象，五六千块就可以搞定。
2.自动分离有级变速，这类变速形式猛一听可能有的小伙伴会比较陌生，但一说弯梁车你就会恍然大悟。是的，弯梁车就采用的是自动分离有级变速箱。所以说不是弯梁车没有离合器，而是它不需要我们手动操作而已。
这类变速机构在借鉴踏板车离合器的同时，又融入了一个有级的齿轮变速器，所以我们骑行过程中，只要通过油门的加减，就可以越过捏离合器的步骤，直接换挡。
这相比无级变速在动力和油耗方面又会有一定优势，并且体验这种换挡形式也不需要花太多的钱，六七千也能搞定，所以它也会有高性价的一面。
3.手动分离有级变速，这种变速形式和操作方法就比较常见了，因为目前的90%的跨骑摩托车都采用的是这种变速形式。它整个的操作过程确实有一定的繁琐性，如果操作技巧不到位还会很容易熄火，并且还有打齿的可能，所以对于新手而言它并不友好。
4.DTC，这种变速形式就比较高能了，它等同于汽车的自动挡，完全可以通过电脑模块和执行机构，根据车辆的行驶速度，将最适合当前动力传输的档位进行自由转换。所以就可以不用挂挡。而题主所说的车型应该就是这类。
但是装配DCT双离合变速箱的摩托车目前的售价并不便宜，内地所销售的车型中好像也只有本田的750系列才是这种设计，而这类车型的起步售价都超过了10万，所以和我们常规理解中的高性价就会有点出入。
当然高性价比并不见得就是绝对低价和便宜，它更多是一个对比过后产生的结果，如果这样看骑士分享感觉，本田NS750X也能满足题主的需求。
这是一款公路巡航车，当然我们也可以将它称之为休旅车，毕竟它也会有一个鸟嘴。这款车的亮点主要还是集中在了它的动力总成，它将搭载一款半卧式的并列双缸发动机，这款发动机实际排量745ml，最大功率43.1KW，最大扭矩69N.m。
可能光看这个数据我们没感觉，毕竟对于一款750cc排量的发动机能有这样的数据，也没有什么好惊奇的，但是它的最大扭矩输出转速只有4750rpm，再结合它DCT的手自一体六速变速器，就会表现的非常给力了，不仅低扭充足，而且还能满足全段的动力需求，并能保证一个较低的油耗(3.4L)，以它这样的表现，同价位的很多车型都会暗淡失色。
并且作为本田750自动挡系列中最便宜的它，也能在同品牌车型中体现出高性价比的一面，所以如果题主的购车预算能够来到11万左右，那么750X DCT版就是题主想要的不用换挡的摩托车。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
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