文：懂车帝原创 潘梓春
[懂车帝原创 产品]特斯拉性价比最高的产品，回来了。
在刚刚结束的特斯拉四季度财报电话会议上，马斯克被惊呆了——中国只有1-2%的车主购买了全自动驾驶服务（FSD，Full Self-Driving）。
于是，这位CEO一拍大腿，宣布在中国市场重新开放EAP（Enhanced Autopilot，增强型自动驾驶），售价3.2万元。
相当于一个砍掉各种“期货”功能的，半价的FSD选装包。
特斯拉勾了勾手：我便宜了，你们来买吧。
那么，我们今天来重点解决三个问题：
买不买？买东西之前，我们先全面对比一下产品。
目前特斯拉在售的自动驾驶功能有三种：基础版辅助驾驶（BAP），增强版自动辅助驾驶（EAP）和完全自动驾驶（FSD）
有业内人士简单总结了一下——
BAP：自适应巡航、车道保持（买特斯拉白送的功能，相当于传统的L2辅助驾驶）
EAP：AP、打灯自动变道、高速NOA、智能召唤、自动泊车（基本包括所有FSD已经落地的功能）
FSD：AP、EAP、信号灯识别、市区高速领航NOA（竞品：蔚来NOP，小鹏NGP）、完全自动驾驶（遥遥无期）
换句话说，这3.2万能买到：自动辅助变道、自动导航驾驶、自动泊车和智能召唤，还省下了3.2万买“PPT能力”的钱。
图片来源：Dirty Tesla
相比基础版辅助驾驶，EAP在功能上的提升一直是特斯拉车主的一块痒点。
用户经常吐槽，标配的BAP功能总是差一下“打灯自动变道”，导致每次变道的时候需要手动打断辅助驾驶，体验上差得不是一星半点。
有了EAP，车辆在开启主动巡航后，只要把转向灯拨到底，就能拥有全自动变道功能了。在后方有车的情况下，车辆会选择让行；如果后车长时间未超车，车辆会自动加速后进行变道。操作手法行云流水，逻辑思维媲美老司机，驾驶风格也相当成熟。
EAP的另外一部分增益，在于智能召唤与召唤功能。在不好停车或者雨天取车等日常情况，就显得非常智能便利了。
可以说，EAP提供的功能没有一个鸡肋。基本上，在当前法律法规允许的条件下，用户享受到了自动辅助驾驶技术能够实现的功能天花板。
不仅如此，3.2万这个数字也颇有含义。国产Model 3当前最低售价约25万元，补贴前26万，哪怕加上这3.2万的选装包，依旧可以享受到新能源补贴。
FSD哪不好？除了被中国车主FSD选装比例震惊到之外，马斯克在电话会议上还给出了两点信息：
中国市场的产品、定价策略是成功的；
中国消费者对产品细节非常挑剔。
这基本能够回答，为什么中国消费者不喜欢FSD：性价比太低。
特斯拉FSD Beta
国内特斯拉车主没有多少纯粹的玩具党，购车时突出一个理性务实。7万块钱，到底是买两辆五菱，还是入手一半是期货的FSD？消费者会在三个细节上比较挑剔：
本地化：相比蔚来和小鹏，美国来的特斯拉在中国没有专门开设自动驾驶研发团队，在技术系统的适配上就要弱很多。美国特斯拉再先进，也搬不进国内。
实现时间：特斯拉多次跳票，FSD仍旧处测试阶段。虽然加班加点推出了FSD Beta版，系统优化程度还远远没有达标。即便推送了，在中国还要面临更多更久的本地化工作。
价格浮动：如果FSD走的是Model 3的套路，现在入手很亏；如果FSD不会降价，那为什么不等完全自动驾驶成熟稳定了再入坑？
所以，FSD的美好，目前或许只停留在产品手册里。
为什么愿意降价？因为特斯拉急了。
本土新造车企的自动驾驶实力越来越强，国内用户的注意力已经分散到蔚来NOP和小鹏NGP上。服务体验好、技术本土化优秀、用户教育意识强，面对这样的竞争对手，特斯拉迫切想要昭告天下自己的自动驾驶实力。
由于FSD基于神经网络打造，获取信息量越大，系统能够加以分析优化的结果就越完善，特斯拉也就能越快实现完全自动驾驶。2021年，特斯拉预计在中国交付50万辆汽车，这个基数足以支撑海量的实际道路模拟测试工作，让特斯拉不至于像大部分自动驾驶技术公司那样，从零开始建立测试车队。
那么，既要持续引领细分市场，又要在中国实际道路中搜集驾驶数据，特斯拉眼下必须要增加自动驾驶的装机量。
更何况，EAP并非什么新鲜技术，重新上架几乎没有成本。2020年，EAP选装包曾经短暂地上架过一段时间，反响不算差。再加上最近FSD Beta测试版面市，让很多特斯拉车主感受了“差一点点钱”就能触碰到未来无人驾驶技术的心痒，也为此次EAP回归铺垫了不少群众基础。
在马斯克眼中，FSD的实际价值要远远超过10万美元。现在的EAP和FSD，已经是“赔本买卖”了。对于特斯拉而言，一台汽车的实际价值取决于软件功能不停浮动。持续更新迭代的技术能力，几乎成为了一个随时可以根据现有环境条件因素操纵价格的存在。
特斯拉的生意经，听起来反倒有点“中国油价，随涨随跌”的意思。
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