在敲定新工厂项目后，比亚迪元PLUS也于10月10日在泰国正式上市。
作为继长城之后，第二家在泰国建厂的中国品牌，比亚迪引起关注除了新工厂满足当地和周边市场外，未来还将是全球性的战略生产基地。
根据规划，比亚迪泰国工厂产能为15万辆，仅泰国包括周边地区也无力完全消化。泰国2021年全年电动车销量仅为1894辆，而整个东南亚地区电动车市场也刚起步。
在国内产能依然吃紧的情况下，比亚迪一边全力释放现有产能，一边快速通过收购新工厂以提升产能，包括整车生产、电池制造与半导体工厂。
随着海外战略在全面启动，2023年比亚迪将集中向目标市场发运车辆，这对目前依然紧张的产能也是不小的挑战。面对海外相对分散的小规模市场，正在筹建的泰国工厂将是重要的生产基地，可以大幅缩减海外物流成本。
受当地政策利好，比亚迪将是最大的受益者。
目前，泰国新能源车市场主要以混合车型为主，为了进一步刺激当地汽车厂家生产电动车的积极性，泰国于今年2月宣布一项目激励计划，其中包括电动车整车的进口关税下调40%，电动乘用车的消费税从8%降至2%，以及单车7万-15万泰铢（约合人民币1.3万-2.8万元）的现金补贴。泰国计划到2030年将其汽车总产量的30%转变为电动汽车。
作为对财政补贴的回馈，泰国政府要求享受补贴的汽车制造商必须通过到2024年在当地生产相应的电动车来抵销进口车销量，生产与进口车的比例为1:1。
此次率先在泰国上市场销售的是元PLUS长续航版（海外名ATTO 3），在同等价格区间的电动车市场没有直接竞品。目前，泰国新能源主要以混动车型为主。元PLUS于今年2月在中国上市后，又在澳大利亚、新西兰、新加坡、柬埔寨、老挝、蒙古和哥伦比亚等多个市场陆续上市，均获得了积极反馈。
“泰国已逐渐成为比亚迪在亚太地区乘用车电动化战略中的重要市场。”在元PLUS上市发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福说。
未来，比亚迪将面临的竞争品牌主要是MG、长城等中国品牌，也包括在当地经营多年的丰田、本田、日产和三菱等日本品牌，还有主打高端市场的梅赛德斯-奔驰和宝马。
随着元PLUS在泰国的上市，可以预见比亚迪开局即胜局。除了元PLUS拥有较强的产品力外，还在于比亚迪拥有完整的产品矩阵、领先行业的垂直供应链，更有着异乎寻常的对市场快速反应与决策体系。
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