2018-10-11 11:35 | 浙江新闻客户端 | 记者 周升蓉 特约记者 沈维君 编辑 陈嘉男
上世纪80年代，人们的出行方式主要是步行或是骑自行车。记者 杨迪尔 摄
从自行车出行到轿车普及，从排长队乘公交车到手机一点叫到网约车，从咣当咣当的绿皮火车到风驰电掣的动车……改革开放40年来，与全国各地一样，诸暨市民的出行方式有了巨大进步。
五泄镇西皇村村民杨新伟今年49岁，是一个个体经商户。他年轻时，在一家企业做电焊工，骑着自行车上班。“1992年，家里买了辆铃木王摩托车，速度比自行车快多了，那叫一个潇洒！”杨新伟说。
2000年，杨新伟家买了一辆大众桑塔纳。“那时桑塔纳算是最好的轿车了，一般结婚的婚车都是用的面包车。”翻着有些发黄的相册，杨新伟回忆道。
随着经济的发展，越来越多市民像杨新伟家一样，告别了自行车和摩托车，将私家轿车作为日常出行的交通工具。
记者 郭斌 摄
2016年12月8日，往返于诸暨和杭州的“西施号”通勤列车开通。“西施号”早晚各两趟，每车次可乘坐1020人左右。诸暨至杭州东均为24分钟，杭州东至诸暨为25分钟。“西施号”的开通，给在两地就业、创业的市民带来了极大的便利。在杭州一家设计公司上班的诸暨姑娘陈晓，平时租住在公司附近的小区，自从“西施号”开通后，回家更方便了。她说：“周一早上坐通勤班次上班也来得及，能在家度过一个完整的周末真是太棒了！”
从11月开始，陈晓往返诸暨和杭州将增加一个选择。诸暨至滨江（杭州）城际公交预计11月1日正式投运，每天20个班次往返诸暨和杭州。这是继杭州至店口城际公交开通后的又一条新线路，沟通了诸暨城区、城西和萧山、滨江，实现了与杭州地铁线路的无缝衔接，加快了诸暨“与杭同城”的步伐。
低碳达人俞卫民骑着公共自行车上下班。记者 周升蓉 摄
2017年8月，市区新增6条公交线串联行政服务和商场超市，并投运54辆高档新能源公交车。记者 骆少华 摄
这几年，“保护环境，低碳出行”的理念逐渐深入人心，公交车和公共自行车成为减少碳排放、绿色出行的新宠，成为越来越多市民出行的工具。俞卫民就是这样一位低碳达人，他每天上下班都是骑公共自行车。目前，全市有210条公交线路，150个公共自行车服务站点、3000辆公共自行车。
交通出行方式的改变，是道路、桥梁、铁路等交通基础设施的建设和改善带来的。
上世纪90年代初的茅渚埠桥。（资料图片）
2018年10月8日傍晚，茅渚埠桥，私家车与电动车有序通行。记者 周升蓉 摄
过去，城区只有一座太平桥，如今，十桥飞架浣江。暨阳街道袁家村村民蒋永春今年59岁，他说，上世纪80年代，茅渚埠桥是城北方向通往市区的重要桥梁，桥很狭窄，过桥的时候，经常需要推着自行车才能走。1994年4月，新茅渚埠桥通车，开车都很方便。现在，这座桥又有点拥堵了，听说要改造，希望能够为我们老百姓出行带来更多便利。
2004年8月起，我市实施铁路改线移站及配套设施等基础设施重点工程，同时积极推进城乡一体化建设，启动中心城区、六大组群间的快速通道建设，完成十二都至店口公路工程，实施枫桥至店口快速通道建设，构建市域“半小时交通圈”。现在，全市绝大部分镇乡开车到市区都不出半个小时。
上世纪80年代的绍大线。（资料照片）
宽阔美丽的绍大线。 记者 骆少华 摄
今年1月1日凌晨，绍诸高速公路诸暨延伸线正式通车。由于诸永高速与杭金衢高速于2005年就在诸暨直埠枢纽相连，所以绍诸高速公路诸暨延伸线的开通，在诸暨境内形成了一道76公里的蝶形绕城线，这意味着诸暨成为全国首个拥有绕城高速的县级市。
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