作者：撸车师兄
本期问题：
使用燃油添加剂，会不会堵塞三元催化器？
这期节目我正好拿我的老索纳塔来测试一下，看看使用燃油宝后三元催化器到底会不会堵塞。
毕竟这台索纳塔已经跑了快16万公里，缸内的积碳也非常非常多，目前它的发动机状态非常不错，正常怠速的情况下，排气管会一直滴水，这说明发动机燃烧充分，三元催化器催化的效率也不错。
测试开始前我先把发动机排气歧管上的前氧传感器拆下来，然后用内窥镜探头插进去，看看三元催化器未使用燃油宝前的状态。
如上图，这些蜂窝状的东西就是排气管上最贵的零部件，三元催化器的载体，里面有铂、铑、钯等贵重的金属，当发动机有毒有害的尾气穿过这些载体的时候，就会被高温催化成无害的二氧化碳和水。
所以一般简单判断三元催化有没有正常工作的方法，就是看排气管有没有滴水出来，正常情况下，只要发动机工况良好，三元催化器是不会有问题的。但如果发动机烧机油，或者长期混合气体过浓，尾气里的大颗粒物就会堵住三元催化器的载体。
但目前来看，索纳塔的三元催化器载体表面还是很正常的蜂窝状结构清晰，没有堵塞的情况。
并且在上次检测发动机清洗剂的节目拍摄完后，我给这台索纳塔换上了全新的发动机机油和机滤，所以我正常使用一次燃油添加剂后，再来看看这台车发动机缸内的积碳情况和三元载体表面，看有没有发生什么变化！
这次测试我用的燃油添加剂，依旧是我经常用的碳霸，用法还是和之前一样，先加入油箱再加满一整箱油就行。
不过我这次用的是新款碳霸3.0 S版本，它更新了PEA的配方，以及采用了带有专利的制备技术，这个专利技术能够确保碳霸和油箱里的汽油充分混合，不会造成分层沉底，避免了燃油泵堵塞的情况发，也避免了沉底导致PEA无法到达燃烧室，无法有效除积碳的情况发生。
一周后....
花了一周时间一共跑了差不多520公里，加满的一箱油也只剩下一格多一点点，然后再来看看缸内的积碳情况和三元净化器载体的情况！
拆掉一缸火花塞后还是用内窥镜伸进去看，很明显能看出一缸活塞顶上的积碳已经有明显的脱落的情况了，使用燃油宝前是完整的一大片积碳，使用燃油宝跑了520公里后活塞表层积碳已经脱落了一部分。
这还只是用了一瓶碳霸的效果，而我这次用的碳霸3.0 S套装里一共有5瓶，所以我相信5瓶用完后，效果应该会更加明显一些！
然后我又把排气管上的前氧传感器拆下来，还是用内窥镜伸进去看里面的三元催化器载体前端表面，结果就是三元催化器载体表面很干净，和没用燃油宝之前是一样的状态。
所以这次测试的结论我个人觉得还是比较清晰的，使用燃油添加剂并不会堵塞三元催化器。
那么使用燃油宝后活塞上脱落的积碳去哪儿了呢？
其实很简单，添加剂中的PEA清理积碳的原理，是跟随汽油一起被喷进燃烧室内，但PEA本身更耐高温，所以它并不会和汽油一起燃烧掉，而是附着在缸内，并且开始溶解分散缸内表面的积碳，而溶解下来的积碳会因为缸内燃烧所产生的震动分散到整个燃烧室，被二次燃烧，然后被尾气直接带出。
这种燃烧之后的积碳颗粒是非常细微的，并且没有附着力，所以理论上是不可能会堵住三元催化器的蜂窝载体的。反而是长期烧机油或者发动机工况不好的车，所产生带有油气的尾气才会真正的堵住三元催化器的载体。
但是这里又会存在一个问题，被PEA分散到缸内的积碳其实是会导致发动机早燃的，也就是这一缸在不该它燃烧的时候燃烧起来了，那么就会造成发动机爆震，给驾驶者的感受就是发动机在持续的抖动。
之前有些使用纯PEA的粉丝就和我说过发动机爆震问题，所以我的建议还是要使用大品牌的成品添加剂，例如我这次测试用的碳霸S，它除了有PEA之外，还在它的这个LP 加配方里面加入了帮助发动机稳定燃烧的助剂，减少燃烧积碳时可能会产生的发动机爆震。
最后值得一提的就是目前市面上主流的PEA原料或者添加剂，大家在选择的时候最好是能区分出它的PEA的主结构是第几代。例如碳霸 S的PEA采用的就是亨斯曼全新的以环氧丁烷为主结构的PEA（第五代聚醚胺） ，它能够和机油相容，不会增加机油的油泥倾向。
而目前市面上大部分的PEA原料和添加剂还在使用第四代，也就是环氧丙烷为主结构的PEA ，它与机油是不相容的，虽然也有缸内积碳的清洁效果，但是同样也会增加整个发动机机油管路的油泥，使用了之后需要立刻更换发动机的机油和机滤。
所以日常保养我还是更加推荐使用碳霸 S，不影响车子的正常保养周期，对发动机来说也会更加安全！
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