和前几个月高歌猛进不同的是，
5月的国内汽车市场，似乎集体进入了停滞期。
吉利、东风日产、本田等车企均出现了销量下滑的情况，
而长城汽车虽然月销86965辆的成绩，同比增长了6.18%。
但仍被旗下WEY品牌的持续低迷，拖了不小的后腿。
5月，WEY品牌仅售出3011辆，同比下降了39.96%，
不及同级竞品领克（月销18059辆）的1/5，表现挣扎，
不同于四月上海车展上的滔天气势，WEY的低迷，
正在让长城汽车的全领域进阶的雄心，生出了不小的尴尬。
近几年，一众国产自主车企搞出的高端品牌，除了吉利的领克，其它的看起来都不太好过。
奇瑞的星途，由于档次感区分不明显，豪华型塑造不足，常年处于国产车销量2-3梯队，
长安的UNI，虽然前期发力迅猛，收获不少拥趸，但由于UNI-K的麋鹿测试，
多少有点偃旗息鼓的意思。
至于长城的WEY，只能说多少有点自毁长城的意思。
不得不说，VV5、VV6、VV7凭借大气的外观和不俗的性价比，
在同价位的国产车中，算是独树一帜的存在，也在这几年培养了不错的用户基础，
然而本该顺风顺水，按部就班改快出新的节奏，却被其混乱的营销给带偏了。
由于以咖啡为车型序列的信息海量的全网推广，以及各种新技术新设计的分析讲解，
原本就不够充足的流量池，被瓜分得所剩无几，
多数准备买车的消费者成了看客，都在等着手握一杯摩卡或者玛奇朵，
被低流量“反噬”的VV/6/7被放在了营销边缘，进而导致厂家对于其设计改款的缝缝补补，
小打小闹，外观/内饰设计越改越中庸，原本的锐气，也变成了老气横秋，
可以说，为了一杯初定只有3000辆左右的摩卡，自毁原本的客户基础，
实在是有点捡了芝麻，丢了西瓜。
摩卡确实足够香甜，可然后呢？深知得年轻人得天下的长城，把提升WEY品牌能量的方向，指向了年轻时尚，
所以，摩卡来了。
抛开名字不谈，这辆搭载了几乎长城旗下所有最新技术的大家伙，足够香甜。
全新的设计语言，车身姿态年轻霸气，中网设计及头灯造型也很有高级感，
内饰设计也足够潮流，“天穹智慧造型”的设计理念以及简约线条的设计风格，
带来了足够的视觉利落感，再加上全新的GEEP3.X电气架构、全球首次量产的
全固态激光雷达、高通8155芯片、L3级驾驶辅助等等，
还有“绝杀”式的2.0T 48V轻混 9DCT的动力配置，以及17.58万的入门价格，
如此高逼格的用料堆砌，试问入门价16.98万，价格还没什么大优惠的VV7怎么卖？
顶配也要17.5万，全系2.0T 7速湿式双离合的VV6谁还买？
再加上后续玛奇朵、拿铁的推出，VV军团离马放南山已经不远了。
心在天山，身老沧州，VV系列没有败给对手，而是沉寂在了长城自己的手中。
如此拎不清自断双臂的营销战略，销量低迷，也就再正常不过了。
更重要的是，入门价超过途观L、CR-V等热销合资车型的摩卡，并没有出现大热的局面，
所以，长城为国人煮的这杯咖啡到底香不香，还得慢慢细品。
写在最后在推出中国首个自主研发的高阶动力总成：3.0T 9AT/9HAT，
以及将坦克品牌独立出去之后，长城汽车问鼎华系第一品牌的决心就差写在了脸上，
然而越来越丰富的产品线，对于产品的品控及后续的驾驶体验呈现，又提出了新的考验，
WEY摩卡的诞生，虽然为长城带来了可以逐鹿合资市场的信心，但推新速度的过快将会
成为品牌忠诚度的新的隐患，因此，长城目前的发展基调，在于一个“稳”字，稳扎稳打，
先把自身“护城河”挖得够深，够牢，才能从容调度，进退自如。
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