在豪华SUV中，人们可能会记得豪华舒适的路虎揽胜或全能实用的丰田普拉多，但人们不一定记得今天的主角雷克萨斯GX400。雷克萨斯GX是一款位于LX系列和RX系列之间的豪华SUV。整体采用普拉多实用型非承载式车身和四轮驱动系统，在外观和内饰的豪华舒适性方面有了很大提升。越野性和舒适性的共存造就了这款出身豪门的SUV。
就硬素质而言，GX400的所有方面都非常好。就车辆性能而言，GX400和普拉多之间没有多少本质区别，但雷克萨斯在内饰上给了GX400更多的奢华感。此外，品牌的上下层和附带服务之间的区别让我想起了LX570和陆地巡洋舰之间的比较。他们也使用相同的底盘，如果要是硬说的话，雷克萨斯会让你更有面子。它可是介于一线和二线之间的奢侈品牌。
GX400完完全全是一线价格，因此来说，想要购买或已经拥有GX400的车主都比较低调。他们购买它完全是因为他们喜欢它，或者因为它的性能或舒适性。它的主人大多低调，注重它的内涵。
越野车大致分为两类。一类是操控派，驾驶者必须是参与者，与车辆互动，掌握一定的驾驶技能，并了解一定的越野知识。第二是简单派。驾驶者基本是个旁观者。在驾驶过程中，所有工作都移交给车辆完成。所需要做的就是控制方向盘，简单地判断路况并选择合适的驾驶模式。前者以路虎、JEEP为主，雷克萨斯属于后者，GX400充分发挥了这一功能。
GX400配备了一系列配置，使越野变得简单。当看不到路况和轮胎位置时，车身周围的探测器将及时反馈信息，并在中控液晶屏上直观显示。如果没有这样的系统，越野时需要助手协助。当通过陡峭崎岖的道路时，GX400配备了低速巡航驾驶辅助系统，该系统可以低速“蠕行”，自动控制发动机输出和制动系统，并根据车轮状况选择锁死或减速。驾驶员所需要做的只是握着方向盘，控制行驶方向盘，不需要优秀的心理素质和驾驶技能。
与GX460相比，内饰和配置没有改变。最大的变化是发动机从原来的4.6升V8“缩水”为4.0升V6，变速器也从原来的6速改为5速手自一体变速器。换句话说，GX400实际上使用与普拉多相同的动力系统。这款代号为1GR的4.0升V6发动机也是普拉多4.0使用的发动机，最大马力为275匹，峰值扭矩为381牛米。V8“缩水”V6，动力的话也可以说够用，为什么说够用而不是充足呢？相信很多经常看车评人视频的朋友会有了解。如果某款车的动力寡淡如水，开起来温温吞吞的，那车评就会用够用来打圆场，那什么叫做动力够用呢？不管车在何地能随时随地地爆发出充足的动力这才是动力够用的。
那今天我们就主要来聊一下雷克萨斯GX400的动力升级方案吧，相信有的朋友之前有看到过我们普拉多4.0的动力升级方案。可能有的朋友已经想到会不会和普拉多4.0的升级方案是一样的？没错，这款雷克萨斯GX400就是来安装ANROT的日本殿堂级HKS机械增压！
殿堂级HKS机械增压套件清单：HKS增压器本体、HKS专用润滑油、独立的散热系统、油冷器、冷却水箱、水壶、油壶、水泵、油泵、水管、油管、硅胶管、定制插件电脑、减压阀、定制CNC航空铝支架、水箱支架、线束和其他部件。
站在车前方看的话，机械增压本体是安装在发动机左侧的。机械增压的原理是通过皮带靠发动机带动的。发动机开始工作机械增压就开始工作。机械增压给发动机提供更多的进气量，来使缸体内的混合气燃烧得更加充分。以此来爆发出更强的马力和扭矩。决定增压系统正常运转的关键因素是软件问题，因为只要转速高于怠速，增压器就会向发动机喷射大量空气。如果相应的燃油没有喷入气缸，火花塞不能在正确的时间点燃混合气，由于氧含量高，会在气缸内积聚大量高温，严重时会烧蚀或烧穿活塞顶部。所以，我们是有特调程序来控制进气压力。将进气压力控制在0.5bar以内，是在发动机和变速箱的的安全范围内进行保守提升马力40%、扭矩提升35%。
改装不是让你不顾安全驾驶，而是当你需要动力或控制时，可以安全使用。这就是改装的精髓！动力升级是一门科学。动力升级是为了随心所欲地操控自己的车。体验驾驶乐趣的最佳方式莫过于在越野的时候动力随叫随到！升级机械增压能尽快体验“脚底下的感觉”！
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