说起成都
你的脑海里是不是
瞬间闪过
火锅冒菜串串兔头夫妻肺片麻婆豆腐钟水饺龙抄手担担面
……
好消息来了！
历经十余年建设的
成昆铁路扩能工程
（成昆铁路复线）
全线铺轨完成
预计今年年底通车
19小时→7小时！
昆明到成都更近了！
成昆铁路复线将主要承担客运功能
成昆铁路 图源：“云南发布”微信公众号 胡仲平 摄
成昆铁路
从开通运营至今已有50多年
它的建成
改变了当时西南地区沿线2000万人的命运
随着我国现代化建设的加快
当地群众的生活有了很大改善
对交通出行等生活需求也有了更高的要求
此外
成昆铁路由于运营时间较长
抗灾能力下降
而沿线雨季时泥石流等灾害频发
加上多属于高烈度地震区
地震活动频繁
因此
成昆铁路急需进行重建
在国家统一规划部署下
新成昆铁路于2007年正式开工
新老成昆线交汇 图源：“云南发布”微信公众号 罗成 摄
成昆铁路复线
并行于既有成昆铁路
采用分段建设、分段开通的方式推进
全线分5段进行建设
其中，云南2段
广通至昆明段
于2013年12月开通
永仁至广通段
于2019年10月开通运营
拼版照片：上图为成昆铁路经过的元谋站，于2019年12月30日零时起正式停止办理客运业务，如今承担货运功能；下图为新成昆铁路经过的元谋西站，元谋西站于2019年12月30日开始办理客运业务。新华社记者 胡超 摄
四川境内
成都至峨眉段
于2018年1月开通
米易至攀枝花段
于2020年5月开通
最后一段峨眉至米易段分两部分建设
冕宁至米易段
于2022年1月开通
目前仅剩的峨眉至冕宁段
全长约226公里
成昆铁路复线通车后
将与成昆铁路客货分离
成昆铁路复线将主要承担客运功能
兼顾货运
老成昆线将主要承担
货运功能和短途客运功能
逢山凿隧、遇水架桥 建设者们再续修路传奇
半个多世纪前
铁路建设者们不畏艰险、不怕牺牲
鏖战12年
创造了世界铁路建设史上的奇迹
半个多世纪后
新一代的建设者面对挑战毫无惧色
科技助力攻难关
为天堑开辟了新通道
成昆铁路复线
目前最后在建的
峨眉至冕宁段自开工以来
已奋战整整6年
这是全线最难啃的“硬骨头”
地质条件极其复杂
隧道占比更高达75%
被业内专家称为“世界地质博物馆”
2019年1月，老鼻山隧道施工中揭示了一座向下最大深度近40米，向上最大高度约32米，横向最宽约38米的大型溶洞。图源：“中国铁建”微信公众号
峨眉至米易段的老鼻山隧道
是全线最长的隧道工程
地质构造复杂
穿越多条断层带
潜伏有岩溶、岩爆、瓦斯等风险地带
施工中所遇到的大型溶洞
犹如“断桥崖”
建设者们采用迂回导坑新辟架设跨越拱桥、完整水文年观测等技术手段，成功“度过”了两大溶洞。图源：“中国铁建”微信公众号
2020年6月23日
老鼻山隧道安全贯通
成为该区段贯通的
首座10公里以上特长隧道
视频：毛坪大渡河双线特大桥“飞阅”大渡河，主桥下方辅助施工的多用途钢栈桥及提升式通航系统获得国家专利授权。
位于峨眉至米易段的
毛坪大渡河双线特大桥
是全线集深水、高墩、大跨、邻线施工
于一体的工程
施工环境复杂，技术难度大，安全风险高
2018年11月30日
毛坪大渡河双线特大桥实现全桥合龙
这座“咽喉级工程”全面告捷
成为新、老成昆铁路建设史上
唯一一座成功“飞跨”大渡河的“巨龙”
逢山凿隧、遇水架桥
建设者们
在新成昆线上接续书写着西南铁路的传奇
成都→昆明，19小时→7小时！
这是10月28日在四川省凉山彝族自治州喜德县小相岭隧道口拍摄的成昆铁路复线轨道贯通仪式（无人机照片）图源：新华社
10月28日
在喜德县小相岭隧道铺轨施工现场
随着最后一对500米长钢轨稳稳落下
成昆铁路复线全线铺轨完成
为实现全线通车打下了坚实的基础
由于成昆铁路复线采用铺轨、站房
与“四电”工程同步施工的方式
铺轨的完成
意味着全线建设工作也基本完成
进入精细调整阶段
下个月将开展
工程验收、静态、动态调试等工作
预计今年年底通车
成昆铁路扩能改造工程走向示意图 图源：“西南铁路”微信公众号
成昆铁路复线
北起四川省成都市
南至云南省昆明市
正线总长约860公里
设计时速160公里
建成后将运行复兴号动车组
成昆铁路复线建成通车后
将成为川滇间的又一“钢铁巨龙”
成都至昆明通行时间
将从老成昆线的19个小时
缩短至约7个小时
朝辞天府之国夕宿彩云之南期待成昆铁路复线全线通车！向所有建设者致敬！
