都说买车容易养车难，而养车费用又包含维修和保养两个模块，这其中又以维修或保养中的换件费用最高，平常维修又是由许多因素导致的，像交通事故、意外损毁（像后视镜、挡风玻璃意外破损等）、故障等等，而平常刮刮碰碰的交通事故导致的换件占比又非常高，所以并不是非得出了故障才换件。
所谓汽车的零整比就是汽车全部零配件的价格与整车售价的比值，零整比系数越高，说明配件越贵，维修成本越高，也在变相说明我们在将来的养车花费会更多。一般零整比较为突出的是一些豪华品牌，像北京奔驰的零整比就非常高，据统计其旗下多款车型的零整比系数都非常高，像2014款北京奔驰GLK零整比达到869.82%，即换掉所有零部件的费用相当于能买到8辆新车，而2015款北京奔驰GLA 2.0T的零整比达到783.86%，往往豪华品牌的零整比数值远超行业平均水平。
就因为零整比高，一些豪华品牌车型的配件贵得吓人，换一个后视镜都动辄上万。就像有些朋友常说的那样，豪华车买得起，却养不起，这个养不起主要指的就是维修和保养的换件成本太高。
零整比豪华品牌往往更高
据悉，后来经过反垄断调查和人们的呼声日益增高，从2014年8月奔驰第一次宣布下调零部件价格后，到2016年5月，奔驰先后四次宣布配件价格下调，最高降幅达40%；而宝马也宣布，自2016年4月1日起正式下调宝马和MINI品牌的4500种零配件零售价，下降幅度最高达到30%。
汽车全部的零部件换一遍能买8辆新车是什么感觉？
其实不止豪华品牌，普通品牌同样有类似的问题，即便是按普通品牌的零整比，全车件全换下来也是数辆新车的价格，不同的只是零整比高与低的问题而已，我们通常说，把品牌车型零整比做得低的就算是良心车企了。
行业平均零整比偏高又不是什么秘密，只是豪华品牌更为严重一些罢了，但零整比每种车型都不一样。导致车型零整比不同的因素有多种，笔者认为主要原因有以下三个。
一、汽车保有量低导致配件供应少
汽车配件太贵，有时这也不能完全怪车企，在流水线上大批量加工、组装，肯定要比单件小批量生产，费用来得要低。物以稀为贵，有些保有量较低的车型，配件稀缺，便宜的副厂件更少，这时只能去4S店更换，最重要的是配套厂家也极少生产这样的零部件，这自然会使其价格水涨船高了。
能够在流水线上大批量生产的商品才会更便宜
二、损坏的零部件在市场上较为罕见
打个比方，像汽车轮胎，福特嘉年华上使用的轮胎规格185/55/R15，因为应用的较少，市场上存货也少，所以市面上的价格会比较贵，一个普通品牌这样的轮胎基本能卖到近400元；而差不多大，规格为185/60/R15的轮胎因车型匹配的较多，市场上流通的也多，甚至可以不到300元就能买到。究其原因，既是大批量生产可以降低成本，就像键、销、一些螺纹件（螺母、螺栓等）等标准件，因为都已经国标化了，通用性极强，所以价格都非常便宜。
标准件价格便宜是因为能大批量生产
三、厂家垄断
这种情况一是如果厂家严格规定不许4S店采购副厂件，会使配件价格居高不下，因为副厂件确实便宜，而且质量也说得过去；二是厂家的零部件因为副厂件极少，这也导致其配件的价格要贵出许多，这种情况一般多出于豪华品牌车型。
其实说到底，配件价格往往和汽车保有量成反比，保有量越大的车型，其配件越好找，卖得也会越便宜。但这也并不是绝对的，因为这毕竟和生产厂家还有很大的关系。
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