用最近比较火的一首歌曲“沙漠骆驼”来形容一下今天的主角可以说再适合不过了，它曾经是硬派越野市场上的大热门，一度把普拉多和帕杰罗两款硬派越野车型甩在身后，当时在国内有着非常高的知名度和影响力，被国人亲切的称之为“入藏王”，说到这里想必很多的网友已经猜到是哪款车型了，没错，它就是来自猎豹家族的军工硬派车型——黑金刚。
此猎豹非彼猎豹，如今的猎豹已经从军工车企实现了完美的转行，成为了一个极具竞争力的新兴车企，主打年轻市场以此来满足广大年轻消费者的需求，虽说现在的猎豹比较的年轻，但对于很多人来说对军工时期的猎豹印象更深刻，这得益于黑金刚、猎豹Q6、猎豹飞腾等车型的出现，而黑金刚作为当时猎豹家族的招牌，地位可以说超过了普拉多和帕杰罗这两款入藏神车，现在来看，黑金刚所取得的成就很难被当下的自主硬派车型超越，到底这款车有多硬派多越野？下面咱们就一看究竟。
硬派车型讲究的就是硬派这两个字，黑金刚可以说在外观的打造上就已经将这两个字诠释到极致，采用了类似帕杰罗的军工外观造型设计，硬朗的线条和肌肉感十足的造型展现出了这款车威猛霸气的一面，相比普拉多来说要更加的硬派。前脸有着极高的辨识度，凸出的前保险杠进一步证明了其硬派车型的定位，格栅和大灯组则比较的有年代感，方方正正的造型透露着极强的军工气息，外挂式的备胎设计则是当时硬派车型的标配，这一系类的表现足以看出黑金刚在当时是多么的主流，但用现在人的眼光来看，黑金刚确实是有点过时，经典永远是经典，并不会随时间而淡化。
黑金刚作为一款硬派越野车型，说实话在内饰的打造上并没有很用心，也或许是当时理念比较弱后，整个的内饰布局采用了镂空式的设计，整个中控面板基本上采用的是黑色的硬塑料包裹和覆盖，可以说没有一丝质感可言，而在布局上相比现在的一些车型也是简配很多，只是配备了一些“必需品”，像ESP车身稳定系统、牵引力制动、刹车辅助等均没有配备，只有主副驾驶两个安全气囊，安全性上存在比较大的隐患。
至于动力方面，黑金刚的表现还是可圈可点，搭载的是2.2L、2.4L以及2.5T三种动力总成供选，2.4L车型作为主打车型，采用的是来自三菱的4G64发动机，最大输出功率为92KW，最大扭矩为190N·m，与之匹配的是5挡手动变速箱，这套动力系统能够在2750转的时候爆发出最大扭矩，同时非承载车身 麦弗逊式独立悬架的搭配在四驱车型中有配备，对于越野能力的提升比较重要，后桥带有伊顿限滑差速锁也让黑金刚的越野性能提高了一个的档次，虽然只有后桥有限滑差速器，但显然这个比电子刹车辅助来的要更直接。
虽说黑金刚现在已经停产，但对于很多越野爱好者来说还是“刻骨铭心”，同时长丰猎豹也成为了硬派越野汽车发展史上不可或缺的一部分，如今的黑金刚收藏意义比使用意义可以说更大。
