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名爵ZS作为上汽名爵旗下的小型SUV，一直以来都是通过年轻以及运动的属性赢得了不少消费者的青睐。而在本次成都车展上，名爵亮相了新款名爵ZS车型。而作为中期改款的车型，除了常规的外观以及内饰上的变化之外，最重要的变化来自于全新1.3T 6AT动力总成的搭载。
新款名爵ZS在动力部分搭载的是1.3T三缸双喷射涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，传动方面匹配的是爱信6AT变速箱。官方给出的8.5秒的百公里加速时间在同级车型中算的上位列前茅了，也赢了很多装配1.5T发动机的车型。而本篇文章我们就来看一看这款车的动力总成上有何亮点。
#1.3T发动机亮点解析
全新名爵ZS搭载的这台1.3T发动机，由上汽和通用集团共同打造，之前已搭载在通用旗下多个品牌车型上，最大扭矩比主流竞品提升15%，中低速扭矩提升23%。在动力参数上，与思域身上那台1.5T排量的发动机实力相当，其最大扭矩比本田1.5T高10N·m。
在发动机轻量化方面，这款发动机采用了全铝缸体、集成式排气歧管、集成链条箱、独立凸轮轴瓦盖，通过零部件的减重以保证动力的同时降低油耗表现。
全新名爵ZS搭载的这台1.3T发动机，最大扭矩输出转速为1800-4400rpm，且最高扭矩平台持续范围宽达2600rpm，有着更为宽泛的扭矩输出平台。
这台发动机除了使用小惯量涡轮来减少涡轮迟滞的现象之外，还增加了电控功能，能够在全工况下精确控制放气阀开启时刻及开度，更精确快速建立增 压压力。效率更高的低惯量叶轮，降低小负荷泵气及涡轮迟滞，让发动机在低转速下就迅速达到峰值扭矩。
众所周知，三缸发动机的抖动原因，最大的还是因为比四缸发动机少了一个缸，造成了结构上的“缺陷”。这种“缺陷”也使得发动机在运行的时候，虽然一阶二阶惯性力可以平衡，但还是产生了不平衡的一阶二阶惯性力矩，该款发动机设计了平衡轴的配置，由此来平衡一阶与二阶惯性力的平衡，以尽量避免多余的震动产生。此外，在NVH方面，该发动机还采用了带隔振设计的平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、低张力轻量化静音链、 发电机动态解耦减震器来提升整车的噪音控制。
在热管理方面，名爵1.3T发动机配备了智能热管理模块，能够实现冷启动、低速小负荷、高温大负荷三种状态下的精确调节。主要表现为：
① 冷启动阶段，零流量控制，快速暖机，改善排放、降低油耗及机油稀释；
② 低速小负荷阶段，为发动机提供高温冷却液，以提高发动机燃烧室温度，降低 摩擦，提高燃烧效率；
③ 高速大负荷阶段，为发动机提供低温冷却液，以降低发动机燃烧室温度，改善 爆震，降低排温，减少加浓。
全新的中置电控DVVT， 配合Miller循环，大范围调节 进排气相位，更快的瞬态响应速度，提供精准的动力输 出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
#第三代爱信6AT变速箱
新款名爵ZS采用的是第三代爱信6AT变速箱，其实熟悉车的朋友都知道。在AT变速箱的品牌中，采埃孚8AT以及爱信6AT变速箱在自动变速箱中有着较高的口碑和地位。
名爵ZS搭载的爱信第三代6AT自动变速箱，速宽比第二代变速箱高出了10%，达到6.64。爱信第三代6AT速宽比第二代增加10%，领先于市场其他6AT产品 在6挡100km/h车速下，发动机转速降低161rpm。爱信三代6AT变速箱低速工况效率比二代6AT提升6%，高速工况效率提升2%。
这台变速箱采用了通过更为紧凑的布局，减小了变速箱体积，还在壳体上集成了油冷器和TCU控制单元，高度集成化的设计简化了线路及油路设计，与新车型匹配更容易完成，同时对于降低整车的重量有一定贡献。在控制策略上，这台变速箱在支持启停功能、怠速空挡控制、发动机断油区域增加 滑摩策略、最佳换挡点进行换挡方面进行的优化。
在NVH性能上，该款变速箱的液力变矩器配备超长行程扭转减震器，可以有效降低动力系统的不良震动。
#整车加速与刹车实测
(图：名爵ZS 制动测试曲线）
在场地实测过程中，全新名爵ZS 0-100km/h加速实测时间为8.5秒，100-0km/h刹停距离实测为36.9米。
编辑总结：
作为一款主打年轻人的车型，名爵ZS无疑有着颇具竞争力的动力组合。1.3T排量的发动机不仅有着比肩同价位1.5T车型的动力参数，还有着同级别车型中鲜有匹配的爱信6AT变速箱，如此的动力组合能为名爵ZS赢得不少附加分数。至于这款车开起来如何，就请关注牛车网后期对这款车的试驾体验吧！
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