2013年某个初冬的一个早晨，接到一位上海车友电话，找我商量斯柯达昕锐后面升级盘刹的事情。说实在的之前改过一些车子，比如普桑、2000、3000、志俊、捷达、POLO，但是昕锐的还真没动过。本人对车的热情和我从小爱钻牛角尖的脾气，翻阅了大众不少资料后胆的做出了一个推出，并且按照这个推测预定了材料。因为之前没有可以参考的先例，仅仅是按照“新桑底盘=新捷达底盘=斯柯达昕锐底盘”并且部分=新宝来底盘=朗逸底盘的推测，打算用今天这台昕锐来证明这个推论的正确性，并为广大车友DIY提供第一个案例，现将整个过程双手奉上，希望各位看官能赏脸鉴赏。
说实在的，今天这位车友真正称的上发烧友，第一次通完电话我告诉他仅仅是理论上可行，他就和我约好时间从上海赶到金华来找我，为了不辜负这位车友的热情，我特地跑义乌一个师兄的修理厂借了场地（那时候我刚从单位辞职，还没自己开店），准备好一切工具和配件，就是为了给他赶紧搞定。
这一整箱的，都是今天要改的配件，部分是绝对100%有把握对的，部分是我自己猜测了，到时候如果有小出入，要自己DIY一下。
分泵绝对是对的，而且还是大众原厂分泵，卢卡斯LUCAS是代工厂的
带刹车片的是生产线上的，物美价廉，而且东西正宗
刹车挡板，直接用朗逸或者老宝来的
刹车油，不用解释了，必须原厂的
刹车盘，宝来朗逸的，遍地都是，很好买
刹车油管，用朗逸的，位置角度都一模一样，不过当时不知道，靠蒙的，买了朗逸的，后来发现，还真是朗逸的。
手刹拉线，定做的，但是现在不需要了，有原厂的拉线了，以后会说的
分泵支架螺丝和手刹拉线卡扣，宝来朗逸的。但是用原厂拉线，卡扣就不要了
简易的工具。那时候自己还没开修理铺，工具简陋了点，但是李云龙说过，能拔脓的就是好膏药，能干好活的都是好工具，哈哈。
这个套筒是关键，自己想动手的，提前买好这个套筒。
中午时分，约到神车。大老远过来，请人家吃个饭，吃完饭之后，就开工了
斯柯达铝合金钢圈，还是挺厚道的
拆掉后轮胎，露出刹车鼓
这个鼓的结构貌似和POLO的没多大区别，但是貌似大一点
开始拆了
大众所有鼓刹的车子，后面这个螺母，都是M30梅花的
继续拆，拿掉小螺钉
这么新的鼓，就要下岗了，扔了挺可惜，送给出租车司机叔叔吧，很多城市的出租车都是新捷达新桑塔纳，通用的
刹车鼓的结构
拉出轴承，这个轴承有点紧的
拉出来之后，轴承内圈粘在后轴上了，一会要拿下来。
后桥端面带羊角的，呵呵，难道是为了给我们改盘刹提供方便吗？
后轴要压出来，黏在刹车鼓底板上了
轴承内圈要敲出来
看吧，轴承内圈没了，露出了钢珠
敲出内圈之后，准备塞回去
当初敲这个东西，废了老大劲，现在有经验了，用氧气烧一下，热胀冷缩，圈自己就掉下来了
轴承内圈敲回去。因为当初是2013年改的第一台车，所以没有经验，轴承敲回去之后，当时好用，但是开了几千公里之后，就有异响了，所以这里建议改盘刹的车友，轴承一次性的，都换掉吧，没几块钱。
轴承复原了，不过正如之前说的，最好是一次性换新轴承，经验之谈啊。
旧的油管拔掉
新的油管到位。这次还真蒙对了，果然是朗逸的，走位都一模一样，每一段都完美卡入卡子里。
刹车挡板也是，朗逸的完美契合
轴承装回去
盖子改好
上刹车盘，记得螺钉不要忘记
刹车片和分泵到位
锁紧分泵螺丝
ABS传感器不要忘记
另一边分泵也到位
拆掉就的手刹拉线
继续拆……
拆掉中央扶手，因为拉线调节机构在这个下面
去掉拉线和手刹手柄的连接
抽出旧拉线
塞入新拉线
拉线塞好了
手刹拉线和分泵连接，卡扣锁紧。现在用原厂拉线，不需要这个卡扣了，拉线带自锁扣
排空气，放刹车油
调节手刹拉线自由行程
完美原装位的后盘刹搞定了
搞了一下午，感觉硕果累累，至少现在后面需要换哪些东西，已经从猜测变成了实锤。
经过试车，一切都很完美，原先的刹车点头现象消失了，制动效果更佳！
当然了，这种小改谈不上改装，只能算是原厂升级罢了。因为斯柯达昕锐有一小批运动版的，原车就是后盘刹的，和普通昕锐相比，仅仅是后面鼓刹和盘刹的区别罢了。当然了，如果你想制动效果进一步提升，前盘可以加大，用POLOGTI的前刹一套即可，但是代价是银子。
这个作业呢，也是我2013年时候的作业，因为前几天这台车来我这边办事，顺便做了个保养，勾起来以前的回忆，所以我把冷饭拿出来炒了炒，希望对斯柯达昕锐、昕动；新捷达；新桑塔纳的车友有所帮助和启发。
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