经济观察网 记者 周菊 “金九”国内新能源汽车销量保持强劲增长。根据中国乘联会最新数据，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。
与此同时，9月新能源车企销量排行榜出炉。在赛道日渐拥挤、竞争日趋激烈的情况下，9月新能源车企排行榜出现了较多变化，且不乏亮点。
9月新能源车企销量排行
其中，最受人瞩目的是比亚迪，其在9月销量达20.1万辆，同比增涨151.2%，环比增长15.52%，创单月销量历史新高。这是比亚迪首次销量首次突破20万辆。
从整体市场看，月销20万的成绩使比亚迪将其它车企远远甩在身后，比亚迪9月销量几乎是第二名到第五名的厂商销量之和，市占率超30%。也就是说，当前市场上每卖出10辆新能源汽车，就有3辆是比亚迪。
比亚迪在今年3月宣布停产燃油车，全面转向新能源汽车，随后销量持续大幅上涨，今年上半年销量已超去年全年。今年1-9月，比亚迪累新能源汽车销量约118万辆，同比增长249.56%。其中新能源乘用车销量117.53 万辆，同比增长255.3%，已基本锁定年度销量冠军。
比亚迪之所以增速迅猛，原因被认为是其停产燃油车后，新能源汽车产能得到提升，加上其较为丰富的产品线能够满足更多国内新能源汽车的消费需求。但比亚迪的发展也面临一些问题，如品牌的高端化突破，以及如何在入局者越来越多的情况下保持领先地位。
排名第二的是特斯拉中国，其9月批发销量为8.3万辆，环比增长8.02%，同比增长48.44%，打破了今年6月份创下的7.9万辆的历史纪录。不过特斯拉有一部分销量出口外海，如果只计算国内销量，数据则要低一些。
第三名为上汽通用五菱，其9月新能源批发销量5.2万辆，凭借宏光MINIEV等价位较低车型近几年在市场上颇为风光。但上汽通用五菱9月销量环比微降。
第四名到第八名分别是吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车，它们均为国内传统车企。随着传统车企向电动化转型持续加码，它们的新能源汽车销量也持续上涨。传统车企推出的部分高端新能源品牌表现不错。如吉利汽车的极氪品牌，其在8月销量突破7000大关，9月销量则再攀升至超8000辆，年内累计交付量约4.55万辆。
另外在8月的榜单中，赛力斯和华为联合推出的ATIO问界，实现了首次破万，月销量达到10045辆。而在9月，问界交付量持续破万，达1.01万辆，交付量再创新高，年内累计交付量约4.58万辆。
还有来自东风的岚图和上汽的智己，也均在8月进入销量前十榜单，打破了新能源汽车市场此前的固有格局。9月，岚图实现环比小幅增长，交付新车2519辆；智己汽车9月则交付了1019辆新车，相比8月实现微增。
但也是因为传统车企新品牌的反攻，加上新造车企业的内部竞争，此前以“蔚小理”为代表的新造车企业的销量格局发生了非常大的变化。
在9月，哪吒汽车再次成为新造车企业的月度销量冠军，月交付量为1.8万辆，同比增长134%。今年前三季度，哪吒汽车累计销量约为11.1万辆。
8月销量仅为4571辆的理想汽车，则在9月销量回升，月交付1.15万辆，从8月的第七名回归到亚军的位置。第三名为零跑汽车，月交付1.1万辆，同比增长200%。在新造车企业销量前三名中，哪吒和零跑产品定位较低，销量得到迅速提升。但蔚来和小鹏则已不在前三名之列。
数据显示，蔚来位列新造车企业月交付量第四，交付量约为1.08万辆，与去年持平，同比微增2.4%。而小鹏汽车则在9月交付量未破万，为8468辆，环比下滑11.59%，前十五名中不见其踪影。从8月开始，品牌销量方面，小鹏已经持续被问界超越，吉利极氪也在小鹏身后跃跃欲试。传统车企新品牌的与新造车企业之间的竞争越来越焦灼。
同时，自合资品牌的新能源产品也开始上量，影响着新能源汽车的市场格局。以大众汽车为例，根据乘联会的最新数据，一汽-大众新能源汽车批发销量为10770辆，另外上汽大众销量也不错，ID系列车型表现强势。
随着9月新能源汽车销量出炉，车市全年赛事进入最后一个季度的冲刺，在接下来的第四季度，新能源汽车市场的格局还将继续演变。
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