前驱、后驱、四驱各自原理与特点可用三张图说明白：马拉车是前驱，手推车是后驱，八抬大轿是四驱。
前轮驱动
优点：
增加内部空间：前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地；
造价低、效率高：组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率高；
减轻重量：前驱车的机械组件少而且简单，所以能减轻不少重量。
缺点：
操控性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上；
转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显；
前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
后轮驱动
优点：
操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；
加速表现好，舒适度高：因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
维修简单：简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
缺点：
成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高；
牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”；
动力损耗较大、费油：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。
全时四驱
优点：
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点：
全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
分时四驱
优点：
分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点：
分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
适时四驱
优点：
适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点：
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
来源：机械前线
编辑：笑影
热门图书排行
☞粉丝最爱图书排行
☞机械图书排行
☞生产管理排行
☞设计软件排行
☞最新上架
热文推荐
-
2019第二届汽车工艺师论文大赛征文通知
-
“天降圣令”让欧洲车企停摆！是科技的诅咒？还是环保者的阴谋？
-
重磅！丰田无偿开放混合动力专利23740项，期限至2030年！
-
各大主机厂审核要求一览
-
最新汽车产业链全景图，看这一篇就够了！
-
长城徐水智能工厂：286台机器人打造VV5s的豪华与安全
-
中国到底有多少汽车主机厂？这次终于找全了！
-
一场惨不忍睹的“差评”发布会：中保研第二批碰撞成绩出炉
-
各大汽车企业战略转型方向及规划（宝马、丰田、大众、吉利、上汽、北汽等10家车企）
-
一文看懂恒大造车迷局
