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9月10日，雷克萨斯在福州举办了混动车型自然醉心深度试驾活动，车则有幸受邀参加，深度体验了一下雷克萨斯ES 300h行政版（下称ES300h），在此为关注新车的车友，提交一份试驾报告，供大家参考。
看到雷克萨斯的时候，车给小编的感觉就是：像位老朋友一样，有一种很难用言语形容的熟悉感。
整车的设计严格意义上来说，并不是属于扎眼激进的一类，相反十分耐看（主观感受，不喜勿喷）
这倒是非常符合雷克萨斯车主的性格：温文尔雅，低调又高调（毕竟雷车的价格是属于豪华品牌）
他们多是一些对生活品质有要求的社会精英人群，车对它们而言，不仅仅是代步工具，相反需要更多精神层次的交流。
产品的出色，不能仅限于性能，更应拥有更高的情感共鸣。
ES300h作为雷克萨斯混动产品体系的一个车型，在外观上非常强调线和面的极致化融合和运用。
纺锤形前脸格栅看似夸张，但雷克萨斯的设计师就能做到将这些线条运用的极其细腻，整个前脸非但没有过分地外放，反而看起来更加立体精致，配合整体车型，视觉层面，似乎车身还被拉得更宽，重心也变得更低。
车则原创实拍
车则原创实拍
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侧面来看，匀称的比例让车身看上去更加优雅端庄
车则原创实拍：侧裙部分标注由“HYBRID”标识
尾部造型有种四平八稳的感觉，“L”字形的叠层尾灯依旧辨识度极高。
车则原创实拍：新车风阻系数仅为0.26Cd
行李盖上方还有一个与尾部一体相连的扰流板，不仅优雅，似乎还有一丝丝的野性。
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新车长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，在国产化的、疯狂加长轴距导致比例失调的同级车中，显得尤为克制体面。
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对于ES300h的车厢设计，有“第二眼美女”的感觉，和它接触的时间越长，你就愈发能被它的气质吸引。
中控台运用了实木、皮革及搪塑软胶三种材质包裹而成，温润细腻的实木触摸起来格外舒适。
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ES300h配备的是7英寸液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，表面加入了大面积的实木装饰，后增加了换挡拨片，提升用车的便利性。横幅上设有多媒体及自适应巡航的快捷按键，利于行车时的盲操作。
车则原创实拍
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12.3英寸中控液晶显示屏（不支持触控）仅在混动顶配车型上配备，其它车型均配备的是8英寸中控屏。操作中控屏的是挡把右侧的新一代Remote Touch系统的控制面板。
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作为顶配车型，ES300h的配置也是相当丰富，有前排座椅加热、通风及方向盘加热和后党风玻璃遮阳帘功能，其中颇有味道的是新车还保留了传统的车载DVD。也许这对于喜欢新潮事物的年轻人来说不是一个非常有必要的配置，但对于一些想静下心来感受音乐品质的老车主来说，这就是一个点睛之笔了。
其实从雷克萨斯一贯的作风就能知道，相比于其他品牌追求销量数据，它更在乎如何保证产品力最佳，所以在产品设计以及塑形上，日本人更希望深耕核心产品力，同时在质量表现以及细节雕刻上更显得十分谨慎。
再比如，在ES300h的顶配车型上搭载了马克莱文森音响，17个扬声器的总功率达到了1800W，能够为车内人员带来很好的听觉体验。
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除了视觉、听觉上的感受，在气味上，ES300h还配备了同级罕见的nanoeTM纳米水离子空调过滤装置（常用于丰田和雷克萨斯车系），不仅能够去异味、有效过滤PM2.5等颗粒，丰富水离子还能起到润肤的作用，可以说是精致女人的福音。
值得一提的是，2020款ES300h全系标配ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS 系统，这套系统虽然很有用，但价格不菲，不以选装的方式出现，直接搞上硬配置，这种霸道且观众都买单的做派恐怕也只有雷车敢这么玩了！
动力方面，ES300h搭载丰田第三代混动系统，由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池。与之匹配E-CVT电子无极变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km。
这辆中大型轿车百公里加速成绩还是很漂亮的——8.9秒。
暴躁的动力对于ES来说或许真的没有那么重要，开起来舒服才是这款车的准确定位，全新一代混动系统的加入让这款车的加速感十分的线性，当你需要超车时电动机所爆发出的扭矩也会令整个超车动作干净利落。
ES300h采用前麦弗逊独立式 后多连杆独立式的悬挂组合，配备了可调节软硬的AVS可变悬挂系统，对细微颠簸的化解能达到空气悬挂90%的水平。再加上，这台车的静谧度是一如既往的优秀。在低速行驶或高速巡航时，发动机的噪音同样隔绝的很出色，风噪与胎噪也控制在很小的范围。
其实总的来说，选择雷克萨斯的车主们也是选择了它的恒定品质。如果是你们，会选择雷克萨斯吗？欢迎交流讨论。
注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
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