NVH是三个英文单词Noise，Vibration和Harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。因此，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因而常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH研究的范畴，主要研究包括整车及系统主要零部件的NVH性能。而能够将NVH表现做到优秀，也无疑从侧面凸显了车企强大的造车实力。今天，我们就来看看全新第三代荣威RX5/超混eRX5在NVH方面的表现如何吧。
一般来说，车辆在解决了设计、性能等硬性基础问题之后，随之而来的是在静止及运行状态下，驾乘者在车辆上接收到这三者的反馈。简言之，NVH从来不是一件能够用硬件堆起来的事情，整体设计牵扯到的零部件特别多。而基于打造超高NVH品质的考虑，全新第三代荣威RX5/超混eRX5花了很多心思去做这方面优化。
首先，强大的实验室是NVH优化的基础。而基于上汽集团的支持，全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有包括二转鼓半消声室、整车密封性能试验室、四转鼓半消声室、变速箱 NVH试验室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室在内的强大资源，可以用于NVH性能的精细化开发。
NVH需要用最客观的数值参数，去让车辆满足人体最刁钻的感观体验。这除了需要工程人员对整车结构、材料、性能有足够的了解，还要对动力学、人体工学、心理学等有相当高的造诣。实现NVH的最佳品质，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在源头及传递路径上进行了多重优化，打造出了优异的噪声表现，最终让驾乘人员的噪音舒适度评分达到78。
此外，据实验数据显示，在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平 1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达 0.07m/s² 。而当车速达到 120km/h ，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到 75% 以上。如此优异的NVH表现，已经可以媲美三四十万的豪华品牌车型了。
值得一提的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5针对发动机的NVH表现，也做了诸多设计优化，而且还采用了声学包的应用，实现整车的怠速噪声低于36dB，车辆怠速振动为 0.02m/s² ，所以它起步时的噪音非常小。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5优异的NVH表现，不仅凸显了自身的造车真功夫。而且对用户而言，也将带来更高品质的用车生活。坐进全新第三代荣威RX5/超混eRX5车舱后关闭车门的一刹那，仿佛车内车外已然处于两个完全隔绝的世界——车内的空间完全属于自己，车外的纷纷攘攘、喧嚣吵闹已与自己无关。
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