津澧融城提法已经好多年，实质性进展当然不是没有，可两城之间的距离依旧遥远。在城市化高速发展的今天，不比不知道，放眼国内，若按县级以上城区相邻距离之近来排名，津澧竟然根本排不上号。下期将为各位把那些越抱越近的国内城市一一列举出来。
津澧融城虽有国家政策支持，但若以城市边界对接论，最大问题当然是无法相向而行，只能依靠澧县单方面扩张。
这是行政区划带来的桎梏，津市本身的衰落，城区长期的局促，都与行政区划有着莫大关系。若是向阳桥以东归津市，那融城速度显然将大大加快。可这个区划现状当前却较难突破
不过，本文想说的是，就算行政区划无法调整，但津澧融城长期以来就是缺少了津市往西的方向，仅仅是澧县往东发展，这注定是缓慢而格局狭小的。津澧融城应该是1 1>2的局面，需要两者同时发力。而津市那边使不上力除了受制于管辖范围，还有一个重要因素就是交通！
津市以及澧县——我将之视为一体的津澧新城，往东、往东北基本上就没有大路可走，这不等于白白断送了另外两个重要的人、货流动方向，那边是安乡北部、公安东南部、石首、华容，过江还有江陵、监利等一大片地图上很近，但相互却很难顺畅交通的地区。可以说，澧县的东大门长期没有打开，过度依赖南北向的207国道和二广高速，这对于一个有着中等城市抱负的未来新城是远远不够的。
沙公高速（沙市到公安）是一个打开澧县东大门的机会。
沙公高速起于荆州市沙市区观音垱镇汉宜高速公路锣场互通与丫角互通之间，设置观音垱枢纽互通，终点接公安县孟家溪江南高速公路南平互通与藕池互通之间。
虽然公安到荆州既有二广高速，但为公安便捷通达武汉，也为缓解荆州只有二广高速长江大桥一个过江通道的尴尬局面，湖北依然专门为荆州修建了这条高速。
而湖南安乡政府在今年6月已经快速行动，与公安县商讨了沙公高速南延对接方案。
澧县相关部门是不是也该引起重视，展开行动呢？要知道沙公高速孟家溪枢纽到澧县毛家岔不到27公里，沙公高速南延安乡安慈高速，难道顺直过境澧县的机会都要放弃？
沙公高速南延是为澧县打开东大门提供了难得的第一个机会。从毛家岔向西十公里左右便进入津市市区，进而自东向西将人流，物流带入津澧新城。荆常高铁有望设站津澧新城，这更需要多一个向度的人流涌入，推动津澧高铁新城的快速发展！
而澧县西边未来还会有宜常高速南延。看看地图，如果有三条高速南下，是不是就更能看出一点中等城市的框架来？这才不负澧县作为湘北门户的天然地理优势，作为门户，怎么可以只放一道门让人家进来呢？
沙公高速南延是新近值得澧县政府重视的一件事，但如何打通红湖区与湖北公安、石首的交通则是澧县长期没有作为的一件事。如东到公安新建的振兴大道区区几公里，到207国道公安的汪家汊也不过十几公里，为何澧县长期不重视红湖区的对外交通呢？
一个原因当然是因为津市，红湖区与澧县城隔了一个津市，于是打开红湖区大门就是帮津市打开大门，所以，长期以来澧县应是有意压制。
但历史早已翻开新的篇章，现在进入共赢时代，津澧新城的成长，缺了哪一方都不成。压制一方只会把蛋糕变小，两个对等主体的合作将会使蛋糕越做越大，城市能量才能更加充沛，交流才更为深入！
澧县的东大门能历史性地第一次打开吗？希望有关部门先高度重视下沙公高速南延再积极谋划其他东去，北上的交通吧！视野更开阔，才会有更远大的前程呀！
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