我是广佛地铁通勤的，感觉广佛就是一个城市了，我上班在广州市中心东山口，住在佛山市中心祖庙，每天一个小时的通勤时间，感觉挺好，疫情也不影响广州的穗康码佛山通用，今天小编就来说说关于关于通勤的吐槽?下面更多详细答案一起来看看吧!
关于通勤的吐槽
我是广佛地铁通勤的，感觉广佛就是一个城市了，我上班在广州市中心东山口，住在佛山市中心祖庙，每天一个小时的通勤时间，感觉挺好，疫情也不影响。广州的穗康码佛山通用。
我之前一个同事，家住佛山罗村，上班在嘉禾望岗！经过一段时间的测试，他发现最快的行程规划是佛山西站<<高铁>>广州南<<地铁>>嘉禾望岗，唯一的麻烦是每天都要抢票，一旦没抢到，就会很苦逼。
广州、深圳都工作过，住市内，挤公交上下班，从来没有少于1个半小时，当时感觉很平常。有一次进市区办事，再次感受到上下班高峰期，听着市区里独有的噪音，再看到那些挤站在红绿灯等待的人们，那一张张疲惫没有表情的脸，突然感觉到，大城市就是一个牢笼，住在里面的人在努力挣扎却无法离开。
日本的新干线，实际上是高铁化的地铁。
国内高铁，现在并不能做到，这不是我们不能做不想做，而是我们国家国土面积太大，不可能为了一地，搞高铁地铁化。精细化的多地一体化进程比想象中的要困难得多。
国内类似新干线的，可以参考广东的广州至珠海的城际线，基本达到了新干线80%的服务水平，但最重要的随到随上，还是不太可能。
原因很多，我也一样拿广东的城际铁路来说：
一、即使是城际铁路也是实行的国家铁路实名制售票体系，还得按次乘车（特指广东珠三角城际轨道交通有限公司旗下线路），乘坐非常不灵活。
二、按铁路标准是尽可能减少出入口，像是广东的城际铁路，绝大部分站点即使是建了两个出入口也只开一个，还只有一个安检通道，高峰时段，或者碰上活动，安检口就排长队。
三、广东这边的城际铁路（特指广东珠三角城际轨道交通有限公司旗下线路），用的都是CRH6动车组，这玩意速度也不快，有140和160两类，车自重还大，提速降速都很糟糕，没法使用短站间距，没法加密站点，对通勤不友好。
四、由于委托广铁全权运营，广铁为了方便调换车辆跑其他线路，甚至参加春运，强行改工程设计，把城际线路都变成8节编组，发车间隔自然时间长，上座率低得可怜。尤其是一到春运，就要把车抽调走，就要取消很多班次。
五、定价本来就高，6毛6一公里（对比动车D字头3毛多一点，高铁G字头4毛6）。
六、强行改设计搞8节编组，抽调车辆去跑其他线路（非珠三角城际旗下线路），在本就亏损的情况下雪上加霜。死活不肯开已经建好了的出入口（包括原设计附带过街通道功能的出入口）。这种情况下光想着要地方政府给补贴，地方政府也是很不爽的。越是做得差，地方政府也越是不希望城际铁路通过市区抢地铁线位。所以广东这种城际铁路的搞法，未来太不明朗。
反而是连起来了的地铁比较有搞头，120的地铁采用轻量化车厢，提速降速都远不是CRH6能比的，实际运行速度不比跑CRH6的城际慢多少，还多设两三倍的站点，票价更低，运行效率更高，也不用实名制按次乘车。乘客方便，地方政府也乐意补贴。
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