在我们的印象里，上汽通用五菱一直是广西汽车工业的杰出代表，是中国微车的领军者。直到上周参加五菱宏光S3在青岛的下线仪式，墨哥才知道，原来五菱早已不仅是广西的五菱，早已在青岛建立华北根据地。
颐中——五菱青岛分公司的前身
喜欢足球的同学，可能还记得甲A的青岛颐中海牛足球队。颐中集团是一家以烟草为主业的国有集团。在发展过程中，曾经涉足过很多产业，体育是其中之一，汽车则是其中之二。
1997年，青岛颐中收购了英国罗孚的一条汽车生产线，随后改建成颐中（青岛）汽车冲压件有限公司，这是其正式进入汽车产业的标志性事件。
随后，青岛颐中和一汽合作，生产一汽解放路豹（哈哈，这名字是路虎捷豹的简称么），但市场反应平平。随后，颐中和一汽希望引进马自达的相关车型到青岛，但最终泡汤。
▲ 出自一汽夏利、曾在青岛颐中少量生产的一汽解放路豹。
2000年前后，中国汽车产业还缺乏相应的研发人才，像青岛颐中这样的新型汽车企业，又是在没有多少汽车产业基础的青岛，人才匮乏更加严重，自己研发汽车，几乎是不可能的事。一汽不成，那就找其他人。
后来，上汽全盘收购了罗孚。颐中也有一条罗孚的生产线，因此后者希望把颐中出售给上汽。这事最终在2005年成行，而青岛颐中，最终就变成了上汽通用五菱青岛分公司（后面简称「五菱青岛」了）的前身。
收购工厂却三年才正式投产
尽管青岛颐中早有几万辆的整车生产能力，但这不意味着，五菱青岛能很快就能投产。2008年，第一辆五菱N300系列产品（即后来的五菱荣光）才在青岛下线。
三年时间的改造，足见早期青岛颐中的生产线，基本就是废物。
▲ 五菱青岛的底盘焊接生产线。
改造后的五菱青岛，随后又进行了二期、发动机工厂的扩建，形成了今天三班54万整车和发动机的生产能力。根据官方数据，截止目前五菱青岛已经累计生产433万辆整车，360万台发动机。
从商用车到乘用车的二次转型
站在五菱青岛的角度，既往成绩虽然抢眼，但微车市场退潮之势已不可避免，二次转型迫在眉睫。转型的方向，就是从商用车走向乘用车。
▲ 青岛市政府、上汽通用五菱官员开启五菱宏光S3下线。
五菱宏光S3的下线，青岛市委副书记、市长、上汽集团副总裁等重要领导均悉数到场，足见多方对这款车的重视。重视的背后，正是五菱宏光S3是五菱青岛转型的排头兵。
不过，五菱宏光S3并非是传统意义上的乘用SUV。它采用了前置后驱、2 2 3大七座、独立后悬等结构和技术，既具有宏光系列一直以来能拉能装的传统优势，又在舒适性上与乘用SUV站齐。
五菱宏光S3外观
五菱宏光S3前大灯
五菱宏光S3内饰设计
五菱宏光S3中控大屏
一辆真正宜商宜家的SUV，正是五菱微车用户在消费升级过程中的刚需。
我之前说过好几次，五菱在人群定位、产品定位上做得非常清晰。而五菱宏光S3的产品特征，再次论证了我的看法。
我相信，五菱宏光S3上市后的销量不会差，每月国内SUV销量榜单上，谁会成为五菱宏光S3踩下去的那一个？
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作者：汪军艇
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