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文 |老康
编辑 | 老康
«——【·前言·】——»
日本这次真是丢人丢到世界去了。
泰国这次花800多亿修建高铁项目，很多国家都参与了竞标，中国也参与了竞标，经过泰国层层筛选，留下的只有中国和日本的一家企业，但是却被日本企业截胡，那么这次的项目竞标是如何，被日本给半路截走的呢？
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不知道日本是耍了手段，还是中国基建故意放水，更令人可笑的是，泰国没过几天竟然说，选择日本是错误，这究竟是怎么一回事？，而这个项目究竟是如何让日本抢走的，我们今天一探究竟。
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全世界现在都知道一件事，中国是基建狂魔，而中国的高铁也像一个标签，直接印在我们中国的身上，世界第一的行驶里程，运营里程已经突破4万公里，这是很多国家想都不敢想的，但是就是这样的成绩，竟让在泰国这个项目上载了个跟头，以为胜券在握的中国，却被日本截胡了，这个项目可是投入了4200亿泰铢，这就相当于800亿人民币之多，可算得上一个超级大工程啊。
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就是这个工程，在任何地方也是可遇不可求的，我相信你对泰国的第一印象一定是旅游业，沙滩 比基尼 肯定都是这样的场景，当然不仅如此，近年来 泰国凭借其独特的地理优势，以及更好的国内旅游资源，让泰国成为东南亚，旅游业的领先国家，在发展的同时，它也给泰国的交通带来了更大的挑战。
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为了便利交通 促进泰国其他地区旅游业的发展，泰国政府决定修建一条从曼谷到清迈的铁路，因为清迈是仅次于首都曼谷的第二大城市，它有玫瑰之城的美誉 清迈是泰国的古都，因此也遗留下了许多的名胜古迹，其中包括各种宝塔和寺庙，以及当地独特的纺织品销往世界各地，因此这条铁路的发展可以说是泰国的另一条经济命脉。
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这介绍了为什么要建造这个铁路，而这次如何竞标的，而中国又如何落选的，这次的工程竞标价格太高了，因此在招标消息发布的时候，所有竞标的国家便蜂拥而至，几乎踩烂了泰国的门槛，中国的基建狂魔当然也不会放过这次的国际大订单，中国在所有投标企业中脱颖而出，以非凡的力量，中国已成功进入最后阶段。
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还有一家日本企业也进入到最后阶段，不过对于现在的中国基建来说，对于来势汹汹的日企也是相当的有底气，可以说这个项目一定会赢，据日本最新消息报道，日方已经正式和泰国提交了高铁项目报告书，那么中国是如何会被日本半路截胡的呢，因为无论从实力还是给定的项目规划，或者是高速铁路的建设经验，中国的基础设施没有理由输给日本。
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原来在面对最后的报价时，日本的报价会越来越低，这个价格就连中国也拿不出来日本在国际工程上的报价虽然，以来都是就低不就高，但它也有一定的基础，绝对不会胡来，但这一次日本真是太疯狂了，看到这种情况，我国基建索性就不和日本较真，主动退出了竞标，仅仅十天后，来自泰国的消息，正如视频中提到的，泰国对与日本的合作表示遗憾。
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因为成本问题，新干线的速度必须降低，日本的行为是对该项目的一种不负责任的态度，泰国最高领导人也在事后接受采访时说，这个决定太仓促了 现在真是追悔莫及啊，这个高铁项目的最高速度是从，原来每小时300公里的速度降低到每小时180至200公里，这一消息很快引起了泰国许多人的不满，日本承诺的新干线现在被大幅打折，这纯粹是骗局。
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可是日本方面早已顾不上泰国民众的强烈不满，现在的日本方面已经焦头烂额了，就是日本山阳新干线发生撞人事故，导致176号车头引擎盖前端出现严重裂痕，还有一个惊人的血迹，更奇怪的是 另一列火车的司机注意到并报告了此事，而当事司机自己第一时间却未发现，日本透露 这起事故共导致76列火车停运，63班列车最多延误约4小时左右，约有41500人受到影响。
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不久之后，从博多站到东京站的“希望34”号，新干线列车运行时出现异味和异响，东海道新干线名古屋站的运行被中断，经检查 固定车体和车轴的钢底盘框架出现裂纹，底盘上发现漏油，这起事故是转向架处于断裂边缘的重大事故迹象，转向架构架开裂长度为距底部16cm，两侧约14厘米 连接成一个“凵“形状，转向架侧架裂纹部分的厚度为17厘米，如果这样大的裂纹再扩展3厘米，转向架就会整体断裂
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在高速运行条件下转向架断裂必然导致脱轨，导致车毁人亡的重大事故，而这只是日本国内的事件，看看国外的事件吧，日立在日本制造的新一代英国GWR高速铁路正式启动，然而新列车刚一开就遭遇尴尬，当天高铁的第一列火车离开布里斯托尔前往伦敦，谁知道 开了25分钟后，车里的空调突然严重漏水，乘客们不得不站起来躲避，最后火车关掉了空调，在闷热的天气里 晚了40多分钟。
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此外当列车从柴油动力转换，到架空电力线路时还存在一些技术问题，后来不得不回到工厂修理，结合上述事件，日本一系列丑闻引发的信任危机就像多米诺骨牌效应，把日本制造拉下神坛，这也注定是日本制造业生死存亡和高铁神话的转折点，即使集团总裁当众在镜头前向日本人鞠躬道歉，但仍无法恢复川崎重工的声誉，随着形势的发展 其影响不仅限于日本，所有日本海外项目也都受到了滑铁卢的影响。
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谁会与这些不可靠的国家合作，要知道中国近些年来的经济不断发展，逐渐壮大起来 在世界上的美誉不断提高，并且赢得了一个称号 就是基建狂魔，中国这一路好评可是大伙给的，可是日本呢？一年不如一年，只能随着时代的变迁 变为一个空无的国家，基建水平该不会在提高，要知道我国在做基建的时候，日本在当时可是世界上数一数二的强国。
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但是事与愿违了，因此这次泰国高铁项目他是必须要拿下来，哪怕不赚钱 也要在国际上树立自己的基建水平，重新建立好人设 但是万万没想到啊，曾经让全世界抢手的新干线，现在沦为全世界厌恶的一个品牌。
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其实最惨的是泰国，本来就想修建一条高端的高铁线路，想再次推动国内发展，最后却成为一个冤大头，此时的中国可谓是庆幸的，没有因为拿下这样一个订单跟日本竞价，要不然啊 肯定血本无归，但是中国泰国的合作可没有就此结束。
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中泰铁路现在正在稳步前行，自从2017年底，中泰铁路宣布动工以来就一直十分低调，中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，连接中国老挝和泰国三个国家，一旦通车对于拉动中国与东南亚间，甚至整个欧亚之间的经济共荣，将具有划时代的意义。
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一期工程为：曼谷至呵叻 全长约253公里
二期工程：从呵叻至廊开 全线长约355公里
最后由老挝“万象”连接泰国“廊开”，实现中泰高铁的全线通车，中老铁路将于2021年12月底竣工通车，中泰铁路的曼谷至呵叻段2021年通车，中泰铁路的呵叻至廊开段将在2022年通车，中泰铁路整体全面通车预计应该在2022年，中泰高铁中老高铁段预计2021年底竣工通车，在这里老康先祝中泰铁路完美竣工。
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从日本这一系列事件中，对我们也是警醒，造假问题只是表象，当然肯定也会得到清算，更重要的是要从本质上改变企业的造假劣根性，让企业按照现代化的管理方式，具有充分的自我检查和自我监督净化机能，其次就是大家也要客观的看待中国制造及中国技术。
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日本制造之所以会让大家一直和工匠精神相提并论，那是建立在中国前期方向性错误的基础上，并非我们缺乏工匠精神，而随着中国这头雄狮的觉醒，无论是在制造业领域还是在基建高铁领域，中国都在碾压日本，中国人也越来越自信，好了这期节目就到这里了，喜欢的朋友给老康来个关注，我们下期再见。
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