地产巨头携巨资跨界汽车领域，谁能想到要拿500亿投入研发的宝能观致如今落到这样一副景象？
观致汽车被列入消费黑名单
5月7日，山东省汽车流通协会发布了一份名为《关于观致品牌汽车消费警示》的文件，文件内容显示，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。
经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。为此山东省汽车流通协会消费维权工作站向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函被退回。
经协会多方了解，宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。为此，山东省汽车流通协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并向全省广大消费者发出消费警示：谨慎购买宝能观致品牌汽车。
虽然该份文件只有寥寥几百字，但是所反映的问题却已经非常明显，宝能汽车已经难以确保消费者的合法权益。
资料显示，观致汽车成立于2007年，法定代表人为何华，注册资本约169.25亿人民币。作为国内较早定位高端的自主品牌，观致汽车的起点并不低，但其在华发展并不顺利。
含着金钥匙出生的观致汽车
观致汽车是中国自主品牌奇瑞汽车向中高端冲击的最早尝试，也被业内戏称为“含着金钥匙出生”，2013年，观致在日内瓦车展正式推出了历时6年精心打造的首款车型观致3，一亮相就以极为惊艳的设计，充满逼格的文案和调性吸引了众多文艺小资粉丝。
随后，观致3又以新版欧洲E-NCAP规则推行后的历史最高分一举打破了“中国汽车不安全”的刻板印象，震动了整个中国乃至整个世界汽车圈。
但其发展却危机不断。从2013年推出产品至今，观致汽车始终处于亏损的状态。在宝能集团入股之前，观致汽车2014年-2016年三年亏损接近70亿元。宝能集团入主之后，观致汽车出现了短期的回暖，但总体上依旧没有摆脱困局。
公开信息显示，2018年观致汽车累计销售新车63179辆，同比增长320%，也成为观致汽车历史上销量的最高纪录。不过当时宝能集团旗下汽车租赁公司联动云拿下观致最大订单，也被业内质疑是“左手倒右手”。
2018年12月，全国40多家观致经销商因为返利兑现等问题联名向厂家发函“讨伐”。
2019年4月的上海车展上，不少经销商再次身着印有“宝能观致 欺骗经营”字样白色T恤来到观致展台维权。
除了这两起引发轩然大波的维权事件，观致还陆续遭遇供应商拖款维权、员工欠薪维权等事件，这些都让观致持续下滑的企业和品牌形象雪上加霜。接二连三的问题下，含着金钥匙出生的观致汽车深陷泥潭而不能自拔。
误了观致前途的宝能
观致汽车自成立之日起，大部分时间经营状况都处于挣扎之中。但总的来看，在2017年宝能介入之前，观致尽管发展情况非常不好，但在品牌美誉度和产品方面的优势依然不少，和供应商经销商的关系也比较稳定，如果在获得新的注资后补齐产品的动力和配置短板，扩充渠道，观致手里的牌并不比当时从零起步的WEY和领克要弱，但宝能接下来的操作却让这一切落空。
2017年12月21日，观致正式对外宣布宝能正式入股观致，当时奇瑞汽车以16.25亿元转让观致汽车25%股权给宝能。还有消息称，各自持股50%的奇瑞汽车和 QUANTUM分别出让了25%和26%的股权，价值约33亿人民币，而在宝能入股之后，奇瑞和Quantum将会把这33亿元注入观致汽车，再加上宝能集团相同比例的资金，观致汽车将获得总金额65亿元的投资。
而就在宝能正式入主观致后不久，12月29日，观致汽车进行了工商信息变更事宜，其中主要变更包括：1、观致在原有芜湖奇瑞汽车投资有限公司和Quantum(2007)LLC的基础上，正式新增杭州诚茂投资有限公司为公司股东。2、公司法定代表人由奇瑞汽车总经理、观致汽车董事长陈安宁更换为宝能系高管陈琳。3、观致营业期限由原来的2032年12月24日，延长10年至2042年12月24日。4、公司经营范围在原有基础上增加“车辆的研发和测试”一项。
宝能接手观致后，一手对主销车型进行大幅降价，另一手则利用旗下的共享汽车品牌联动云大规模采购观致车型，观致的销量表面上迅速改善。2018年3月2日，在宝能收购观致后举办的第一届汽车经销商大会上，宝能董事长姚振华曾郑重承诺，从2018年开始连续5年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。
此外，宝能汽车自从宣布在2017年入局汽车起，先后在广州、西安、昆明、杭州等地不断投资新能源项目，把所有工厂的面积相加，超过特斯拉上海超级工厂的10倍，当全部建成后，将拥有高达330万辆的汽车产能，包括200万辆新能源生产能力。
然而，现实与理想的差距总是那么大。
在产品力滞后的情况下，降价实际的销量刺激作用非常有限，联动云也不可能一直这样“刷单”，2019年，观致销量降至2.27万辆，2020年则是1.31万辆。在这个过程中，经销商的利益受到了极大的损害。
不过事与愿违的是，时至今日宝能并非完全兑现当初的“诺言”。可以看到，自从2018年起，观致汽车就不断传出被广告商、零部件供应商追债，包括消费者向观致汽车维权等消息出现。而在宝能汽车的八大汽车基地中，除了两个收购前已投产的江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地，只有西安基地完成了第一阶段建设，原计划2020年底售车下线的广州基地依然在建设当中。
对此，宝能这样的行为不得不让外界产生了质疑，“以造车之名，行圈地之实。”由于大肆的圈地行为引起了国家相关部门的注意，在2020年的11月，国家发改委发出《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，点名宝能要求各地详细报告2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况。
除了以上负面之外，其次在薪酬方面，根据宝能离职员工称，该公司存在拖欠员工的工资问题，五险一金也没有缴纳，年终奖也取消，除此之外人员从23000人裁到了去年的8400人，裁员比例超过了65%。且裁员还在继续。
在造车这件事儿上，宝能汽车摊子铺得太大。5年来500亿元的投入仅拿出了观致7一款全新车型，换来的却是一地鸡毛。
时过境迁，在2015年“宝万之争”中一战成名的姚振华，曾以95亿美元（约合616亿元人民币）的财富在2016年福布斯中国富豪榜上位列第10，但从2017年开始其财富逐渐缩水，到2020年，姚振华343亿元的财富对应的排名已跌至第98位。
2021年初，早年一起创业的姚振华及其兄弟姚建辉，传出要“分家”的消息。据财新报道，“姚建辉在2021年初的公司内部会议上公开宣称，将彻底退出宝能，原因是与姚振华”经营理念不合“。
在那之后，“分家”的大致结果为：宝能的存量地产业务和位于深圳的增量地产业务给了宝能控股，由姚建辉负责，深圳之外的增量地产项目则基本划入宝能城发，由姚振华负责。除此之外，宝能旗下包括物流、金融、汽车等业务，也归属姚振华。
随后，2021年6月开始，宝能系的流动性危机随着多家子公司爆出裁员、拖欠薪酬社保等问题，逐渐显露。
7月26日，民生信托公告称，以宝能集团作为融资人发布的民生信托-至信651号信托计划本息兑付发生逾期，涉及本息合计21.16亿元。
之后，宝能系旗下上市公司或发债主体以越来越密集的频率披露公告，大多涵盖诉讼保全、民事裁定、股份冻结等关键词，宝能系的“遮羞布”被一点点扯下。
在这样的环境下，宝能拿什么去建设“吞金兽”一般的造车产业链？事实上，在地产和汽车产业双双景气时，地产巨头们总是怀着这样那样的目的跨界进入造车领域，宝能不是第一个、显然也不会是最后一个。
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