1866年，美国人约翰·艾力斯博士为了解决蒸汽机车的润滑问题，偶然发明了第一桶发动机润滑油。8年后，他又建立了世界上第一家机油炼油厂，两年后被正式命名为Valvoline(胜牌)，而这一年，距离世界上第一台汽车发明，竟还有9年。
在汽车进入工业化批量生产之后，胜牌更是一直充当机油界“急先锋”的角色。从民用到赛事，创造出了无数的史上“第一”。甚至成为人类历史上最重要的汽车型号之一 ——福特T型车的专用润滑油……
2020年，胜牌推出了最新升级的星胜先进SP全合成机油，不仅减少了钙和磷的含量、主打节能，还减轻了汽车三元催化的压力、满足国六排放的环保问题，这可以说是“机油发明者再次发明了机油”了。那么，为了知晓SP机油究竟有没有真能耐，我们也远赴四川，进行了这场万众瞩目的对比测试。
测试车辆：
两台1.5T排量的别克昂科威（两车仅在外观颜色和内饰配置有细微差别），都是总里程不到2万公里的“准新车”，将一台更换胜牌星胜SP机油，一台更换胜牌星胜SN PLUS机油，粘度均为5W-30，同时更换同款的新机滤。
准备工作：
取车加满油之后，我们驾驶着测试车辆，立刻来到途虎养车成都棕树北街工场店，技师很熟练地完成了更换机油、机滤的工作。我们随后在行车电脑上小计里程和油耗清零。
本次测试的行程主要在成都市区道路、成灌高速、青城山周边山路来进行，大桥、隧道、直路、盘山、烂路……各种路况无所不包，5月份的四川盆地气候宜人，无论从温度、湿度、气压来说，都让这里成为绝佳的测试场地。我们将从噪音、油耗、加速、油样理化分析4方面来对比。
测试一：噪音测试
很多车主都知道，除了润滑之外，机油还有清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲等作用。其中，密封和缓冲两方面做得越好，那么发动机噪音（即老司机说的“机噪”）也会越小越安静。在日常驾驶的时候，也更能减少乘员的烦躁感，带给驾驶者更好的长途体验。
所以首先进行的就是怠速分贝测试，昂科威1.5T的怠速一般维持在600-800转左右。将两台车的引擎盖打开，把分贝仪放在发动机旁边，通过分贝仪显示，加注SN PLUS机油的昂科威的怠速分贝为78.1，而加注SP机油的昂科威的怠速分贝为77.6。需要注意的是，测试时因为下雨，外部环境音还是比较大的，对于测试结果的影响不能忽视。
而在密封性较好的车内，噪音分贝结果相对客观得多，加注SN PLUS机油的昂科威的怠速分贝为46.9，而加注SP机油的昂科威的在车厢同位置的怠速分贝为46.6——虽然仅有0.3的细微差别，但也从侧面佐证了一款好机油对发动机运作时的贡献。
测试二：加速动力
相同粘度的机油，在加速时候的表现显然也是不一样的。好的机油能实现有效的油泥控制，减少悬浮在油品中的杂质含量，从而减少机滤阻塞引发的动力不足，这就会让驾驶者产生“加速更畅快”的感觉。
在加速测试这一环节中，由于天气和场地所限，所以只测了0-60Km/h的加速表现，测试方法是采用相对专业的P-GEAR软件，最终，使用SN PLUS机油的昂科威用时6.1秒，而使用SP机油的昂科威用时5.9秒，快了0.2秒、
测试三：油耗测试
对车主来说，油耗表现是机油优劣最主观的体现：优秀的机油相对更顺滑，流动性更好，且更耐用，可以加快冷车启动后的热车速度，也能让发动机的工况得到一个质的提升，而工况好了就提升了燃油化学能转化为动能的效率（即热效率），从而改善油耗。
按理说，测试两款不同的车，我们一般采用“跳枪测试法”，即两款车在同一加油站，同一加油桩，同一加油枪，同样加油到跳枪，驾驶相同的路程后，回来如法炮制，按第二次的加油量来估算出油耗。
由于本次测试的两台车同款同配置，行车电脑计算逻辑完全一致 ，我们同时还引入了更省力的“表显测试法”——如上文提到，在更换各自的新机油之后，我们做了里程表小计清零（复位）——这样更能直观地去计算测试路程和油耗结果。
光看车辆自带的行车电脑，在完成了长达3天的测试之后，加注SN PLUS机油的昂科威表显行驶了342.7公里，百公里平均油耗10.8L；加注SP机油的昂科威表显行驶了334.9公里，百公里平均油耗10.0L。
而从传统“跳枪测试法”， 即实际加注的汽油量来看，使用SN PLUS机油的昂科威最后加到跳枪共加了46.34L汽油，可计算得出实际的油耗为百公里13.5 L；使用SP机油的昂科威最终加42.95L汽油，可知实际油耗百公里12.8 L。
综上，无论是哪种油耗测算方法，都说明了使用SP机油的车辆更省油一些，百公里一般相差0.7-0.8L的油耗。也就是说按照现在的油价，同样行驶100公里，用SP机油可以节约4.8元人民币。
测试四：油样理化
完成以上三项测试之后，我们将两台测试车开回到了行程的起点——途虎养车成都棕树北街工场店，让技师帮忙取出一部分SN PLUS和SP的机油，进行灌装打包，直接发回位于上海的实验室，进行下一步的油样理化分析。从专业角度来看下，在行驶300多公里后，这两个级别的机油分别发生了什么变化。
2天后，我们跑了300公里的两个油样已经到了胜牌的实验室。需要交代一下，这个实验室是获得了中国合格评定国家认可委员会认证的，行业内叫CNAS认证，代表了测试数据准确且可信！
首先测试两个油液的粘度，可以看到SP的100℃粘度要比SN PLUS的大一些，代表了SP的油膜要比SN PLUS的强一些，在保护性能上会更好。我们再结合油耗的测试，发现虽然SP粘度虽大，但却并没有带来油耗的上升，反而更省油，这一点实在难能可贵。
在其他的数据测试中，两个油样的积碳含量、红外谱图、碱值等等数据基本一致。这个是由于这次测试里程有限，行驶300多公里机油基本无明显变化，说明两款机油性能稳定。虽然油样都变黑了一点，只是因为两个油的清洁性能都不错，把发动机内原来的油泥“洗刷”下来了，但并没有产生积碳。
对比酸值数据还是可以发现了一点端倪的，星胜SP的总酸值比SN PLUS少了0.15，这表明SP的抗氧化性能确实加强了不少。
我们还使用电感耦合等离子体发射光谱仪（简称ICP），测试了两个油样的元素数据，虽然读不出有任何的磨损现象，但精准发现了国六机油SP的核心技术：即相比SN ，钙含量降低很多，镁含量升高很多。
综上，星胜SP 5W-30的粘度相比SN PLUS高一点，但不影响油耗，保护性还更好。两款机油的理化数据都看不出明显的衰减，但SP却通过调整元素含量来满足了国六车辆的使用要求，同时抗氧化性能也做了大幅度加强。
总结
到这里，我们的测试就完全结束了。从结果上来看，虽然SP相对SN PLUS的提升不至于到令人咂舌的程度，但确实在全方位地实现进步和革新，在静音、油耗、加速性能上稳步提升着。
和之前API的12个机油级别一样，未来SP级别机油必定成为大势所趋，成为机油界的中坚力量。这一点上来看，胜牌作为机油的发明者，也确实是机油在下一阶段的先驱者。现在，途虎养车已经上线了胜牌星胜SP级别的机油，静候你的尝鲜。
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