文章来源：车叫兽
作者：火柴人
这次奥迪不按套路来
说当今车坛天下三分，奔驰、宝马、奥迪，无论从保有量还是市场认可度上，与其它豪华品牌相比，都占有压倒性优势。它们之间也研究透了对方的产品线，针锋相对地推出相应车型，因此，我们总能找到定位和价格相当的车。既保证了自己的销售利益，又不能在综合表现上逊于对方。
直到奥迪的S4来到国内……出乎意料的价格设定让奔驰、宝马顿时一脸懵逼，“你怎么不按套路出牌？”
今年6月的深港澳车展上，奥迪S4公布了46.98万的起售价，相比的同级竞品奔驰C43 AMG和宝马340i的63.98万和68.4万，指导价足足低了近20万元。
要知道去年9月份刚上市的RS3售价也高于50万，此次关税一降，S4指导价就低于50万，连自家亲兄弟也毫不顾忌。真是印证了那句名言：发起疯来连自己都咬。
那是不是S4的产品力就比C43和340i差了20万元？会不会缺斤少两？非也，同样定位准性能车，同样的6缸引擎、前置四驱。看看它们在美国的售价，就大可放心它们绝对是在同一级别的最直接竞品。
当性能遇上性价比
从当初S3的推出，奥迪运动部门似乎就开始讲性能车平民化，它不再是只适合发烧友的小众产品。年轻、运动，加上标志性的Quattro，一辆既快又安全的准性能车十分符合当下年轻群体的胃口。同为35万左右的售价，你愿意选择奥迪S3还是VW的R20呢？答案显而易见。
再看看直线加速赛上那些放飞自我，并干掉911 turbo和488的S3、RS3们，你还会质疑奥迪S系列引擎的耐操程度和改装潜力吗？
说回此次发布的S4，将一切属于“S”的元素一个不少地放在这台车上。双条幅镀铬中网、银色耳朵、4活塞刹车卡钳、双边4出排气布置、车尾类气流扩散器的造型。跟RS的夸张激进的外观不同，远看S4依旧是一脸斯文，甚至会被湮没在一众A4L之中。
内饰同样如此，妥妥的与A4L布局一模一样，多了Alcantara包覆、运动座椅、S-line徽标、碳纤维饰板，都属于基本操作，奥迪S全系都这么干，没有新鲜感。
说说大家最关注的动力，代号EA839的3.0T单涡轮双涡管增压引擎，摒弃了之前S5上使用的3.0T机械增压。扩大缸体夹角，涡轮位于V型夹角之间，缩短进气管道、降低发动机重心，为的是提升车辆加速响应、有效降低涡轮迟滞问题。从参数上得知（最大输出功率354马力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速4.7秒），峰值扭矩输出区间在1370rpm-4500rpm，较早的涡轮介入，能让这台车时刻保持亢奋，动力随传随到。
与发动机匹配的是一台8速手自一体变速器，emmm…8AT，emmm…性能车。别着急生气，BMW 340i和奔驰C43用的也是8AT和9AT，谁家也没用上双离合器。想必还是要与纯粹的性能拉开差距，毕竟AT变速器更适合城市道路驾驶。
关于Quattro，日常驾驶动力分配为40：60，根据行驶状况的需要，通过中央自锁式差速器进行切换，最多能把85％的动力输送至前轴或后轴。没有实现前后轮动力的完全传递，此时宝马粉有充分理由跳出来：啧啧啧，宝马的操控乐趣你们永远不懂。
它给不了你A4L的舒适
接下来是有购买意向的朋友需要慎重考虑的，因为这台原装S4基本给不了你A4L上能体验到的舒适。轴距足足比A4L短了92mm，车身高度降低23mm，将近10厘米的轴距差距，后排腿部空间表现可想而知。
坐标加拿大，已经提车数月的小伙伴发来吐槽乘坐体验：空间是硬伤，副驾后排基本坐不了人，我个人坐姿靠前，所以主驾后面还有点空间。储物空间也是糟心，手套箱放了本用户指南就几乎放不下别的了，放水的位置更是反人类，放个水瓶就按不到后面的按键。
之前的车展上，小编也坐进S4中体验过一番，后排空间不至于到无法乘坐这般捉襟见肘，但有了A4L的比对，心理上的落差还是不小。S4的车主也只能安慰自己，我们是原汁原味的标准轴距。
尾巴
有人说S4引进国内太晚，德国都售罄了国内才发布；也有人诟病它的配置不够丰富，长长的选装清单显得尤为不厚道，这是跟保时捷学坏了。但小编很庆幸奥迪为年轻群体又准备了一台产品力出众、性价比极高的准性能车。它弥补了S3空间上的不足，又搭载了Panamera上那台3.0T引擎，还比另外两家价格低了近20万元。
什么？奥迪只是傻快而没有操控乐趣？请问提出质疑的人，开过几辆奥迪的性能车？开过几辆M Power和AMG？是在街道？赛道？还是对着家里的屏幕前，而且用的是键盘。
还发现一个有趣的现象，这类人似乎没有买车的打算（应该是预算）却常年在混迹各种论坛高谈阔论，某车好某车不行。S4三厢发布了扼腕叹息为什么Avant版本不进国内，不可买，或许哪天Avant真被引进了他们又要感叹这车为什么没有六个轮子。
那么问题来了：奥迪S4来了，小伙伴们还会考虑宝马340i和奔驰C43吗？
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