女皇陛下，法拉利在按例冗长得很的技术简介会上这样形容812 Competizione的强大V12，引擎本身亦十分配得上这个王者地位。Maranello的怪兽级引擎就像英女皇一样强而有力极具代表性，礼品店售卖的咖啡杯亦经常印有其肖像。问题是自然吸气V12的大动脉已经硬化了一段日子，法拉利这一击会否标志着V12步向心脏停顿的最后阶段呢？
无论我旁敲侧击抑或单刀直入问了多少次，一身Puma运动装的法拉利工程师只是用政客大耍太极的手法回避上述问题。不过喜不喜欢也好，大家都知道这些刺激的十二汽缸庞然巨物时日无多。488便宣告了法拉利自然吸气V8之死，凭着较小的涡轮增压引擎成为法拉利自代表作F40以来首个涡轮增压中置引擎型号。然而这一步只不过是开端，之后我们便有了SF90这款舍弃了V12精髓，改以V8和三个电动马达驱动的新型旗舰。如今我们又见到即将推出的296按同一法门调出酒力强劲的819bhp鸡尾酒，以涡轮增压混动六汽缸姿态行走江湖。
就算不是占星大师Mystic Meg，大家都不难猜到事情今后将如何发展。所以我敢打赌812 Competizione就是法拉利最后一款，沙哑唱腔尽得自然吸气V12神髓的非电气化超跑。如果这是最后欢呼的绝响，812 Competizione作为这个引擎大时代的休止符可谓相当贴题。812 Comp承袭了前置引擎后驱V12法拉利由赛车启发的霸王血统。令人冷汗湿透眉的599 GTO和不禁想到自己最近是否更新了遗嘱的F12 TdF都需要车手吃了豹子胆方敢骑到鞍上驯服这些野马。作为这份衣钵的最新传人，812 Comp的威力毫不逊色。
看看这部车吧，真可谓剑气四溢有棱有角咄咄逼人，在科技和视觉上都体现了法拉利亿万富豪俱乐部——XX研发计划代代相传的技术点滴。它看起来好像599XX赛车的现代化街道版，因为它基本上就是599XX的街道版。让我们先从引擎入手吧。它沿用了812 Superfast的6.5公升汽缸体，但内部机件经过多重精炼进一步雕琢以提升性能。手段包括重新设计活塞，钛合金活塞连杆的重量削减了四成，活塞销则施加了一层硬似钻石的碳膜。此外还有重新平衡的曲轴（比以前轻了百分之三）、新型盘顶、应用了F1科技的凸轮轴、重新设计的进气系统（范围涵盖歧管到进气室），以及可变几何进气管。
比之更妙是转速极限提升至几与天齐的9,500rpm。这些功夫加起来的结果是动力达到819bhp，扭力则有70.9kgm，而且全部经由反应更快的七前速双离合变速箱送往后轮，岂不要命。不过你若以为引擎已经够惊人，不如先看过这副车身再说吧。Competizione比标准型812轻了38kg，而且有一套讲究速度的战甲傍身。厂方在技术简介会上展示的气动力学CFD模拟图像实在太多姿多彩又生动，几乎令我以为有萨满巫师在场发功。不过这些整流设计的确有用，812 Comp车头的下压力的的确确比Superfast多了三成。
812 Comp周身都有涡流产生器，最瞩目者莫过于那幅代替尾窗的新型碳纤维尾板。尾板上可见三对凸起的碳纤维回力刀，其用途在于扭曲气流，而且不是单单把气流导向两旁，还有助气流通向左右包抄整个扁阔车尾的高大化尾翼。尾板中间那个不大搭调的疣状物体？与XX赛车的安排如出一辙。
为了冷却车头热似熔炉的V12，空气管理也是一大关键。譬如头泵把两旁的大型「空气捕手」，便能够像水桶打水一样把新鲜清凉的空气尽量兜进引擎和刹车系统。横跨车头的刃形碳纤维部件不但令车头看起来显得较短，还令整个造型更有攻击性，冲淡了GT风味，而且这个扰流装置能够把气流导向车顶和车身两旁，以此疏导车头热力。除了上述三大作用，这张刀还有法拉利称之为3D livery的第四项功能，以类似雕塑的立体方式模仿当年法拉利车队Ecurie Francorchamps的战纹。
各位或许也有兴趣知道后轮后方那三道水平缺口所为何来。其实这是仿傚法拉利旧作的设计，最近一次便见于F12tdf身上。不过这些水平气槽按例也有多重功能，既能释放轮拱内侧的压力，又有助引导空气进入夹在赛车尾喉之间的怪兽级散气槽（尾喉本身的设计亦兼具养眼和实际用途）。说到这里，各位想必意识到获邀试驾812 Competizione，得以在这种引擎可能被判死刑之前毫无罪咎感地痛痛快快大战三百回合，与其说是特殊待遇，不如说更似一场朝圣。何况这次的试招场地正是法拉利精神上和实体上的根据地Maranello，具体地说就是他们追求速度境界的核心设施——Fiorano赛道。
我无惧于承认自己在维修道上轮候期间有点胆怯。Competizione光是在场上出现，已经令人觉得它绝非善男信女。我觉得这样并无不妥，因为这类汽车本来就应该令人做出猫狗受惊的反应。纵使未动贪念在附加配件身上再花10万镑，这部车已经可以花掉你44.7万镑。所以扣上安全带之前，你大概也会产生一股冲动，好想先喝一口烈酒提一提神，再自掴两巴掌定一定神。从维修道出发前，在场人员清晰无误地告诉我这套275mm米其林Pilot Sport Cup 2前胎在温度偏低时，完全是一无是处。事实的确如此，所以我在第一个圈拼劲全力左扭右扭设法给这套怪兽级前胎注入一些热力，之后念念有辞祷告一番便一脚钉死油门，结果当场大呼「Holy shiiiiiit」。
嗜糖也好，嗜好咖啡、性爱或Minecraft也罢，无论你我有何癖好，挣脱枷锁初尝云雨的第一次总是格外兴奋。然而在电动车大行其道的当前时代，我们领略引擎痛快滋味的权利正被逐渐剥削掉。所以窃以为大开油门释出812 Comp的819bhp和怒火，刺激程度也许跟生吞罂粟砖差不多。我不清楚法拉利用了什么办法，但这副V12的功力现已更胜从前。这是一个自然吸气的奇迹，一个有效转速非常广阔，能够按你右脚动作不断累积动量的奇迹。这副引擎岂止有本事造出非常狂躁的速度感，更有一副与别不同的怒火唱腔，纵使添置了汽油过滤器亦无损其火爆色彩。随着指针飞快划向法拉利V12历来最高的转速境界，你会从视觉和体感两方面理解到车头那边正在上演轰轰烈烈的机械奇观，那份超凡脱俗的感受简直无与伦比。
不过互联网和你的好友似乎并不太在乎情绪起伏，反而比较喜欢大谈数值高低。也罢，那么0-100km/h只需2.9秒，0-200km/h不外乎7.4秒，极速340km/h，1分20秒跑完Fiorano一圈，比LaFerrari圈速还要快了十分三秒，各位街坊又觉得如何呢？时至今日，直线加速飞快已经变成一个很简单的游戏。令一部车既灵活，又稳定，在高速弯角令人叹为观止则比较困难，而眼下电动车的身手却大多好像愣头青。反观812 Comp，从第一个弯冲出来一举掠过Fiorano最高速的弯道直捣桥梁前的刹车区时，气势便非常磅礴，好不痛快。其间转向系统的细腻反馈源源不绝，与此同时下压力又会变成你的隐形死党，用G力给与你肉体上的挑逗和惩罚。何况你手中有一副贪得无厌的引擎、一副爽快利落百步穿杨的变速箱，以及一套初段虽然缺乏咬合力，但必要时减速威力足以令你连胆汁都吐出来的刹车系统。
意外的是惊吓了几圈后，我体内的皮质醇便回复到稳定水平，催策力道也越来越狠，刹车越来越迟，忍不住一次又一次调校manettino放松ESC的安全网。这部车无疑给人一种感觉，觉得法拉利专家彻底剖析了外界指F12 TdF车尾流于过敏吓人的批评，因为TdF飘忽不定的毛躁反应似乎都被812 Comp法力高强的差速器和新型独立四轮转向系统一一化解掉。相对于TdF使用的第一代法拉利虚拟短轴距，812 Comp的后轮转向功能已经进化到会自行思考的地步，左右轮能够透过独立调整束角稳定下盘，或者促使下盘旋转尽量抑制转向不足帮助车头入弯，总之妙到一塌糊涂。妙处可不止于此。这副非凡车架暗藏的电子法师还练成了境界更高的Side Slip Control 7.0。这套最初见于458 Speciale的法术，能够让车手使出IG神光滤镜效果一样的驾驶功夫和自信。原因无他，法拉利这些系统就是与别不同，不单令后轮施放的819bhp显得称心如意，更做到娱乐性十足，车手每次调校系统都能够进一步发挥这部车的潜能。
不过大家切勿因此得意忘形，因为812 Comp会让那些得意忘形的蠢材痛不欲生。由于油门敏锐、转向快捷、轮胎宽大和引擎动力强大，这部法拉利绝不喜欢受到恶意挑衅或无谓刺激。如果在撤走电子安全网的情况下用过于急进的手法操纵，812 Comp可以非常爽快地告知你直捣防撞栏的最短路线。不过懂得互相配合尊重这部车的话，便会发觉812 Comp原来出乎意料的听话，娱乐性远非过于一板一眼的迈凯伦765LT可比。呃，假设赛道干爽，轮胎温度又足够，的确是乐趣无穷，在十一月天勇闯又湿又滑的英国B级公路便恕我不奉陪了。
如果812 Competizione是法拉利自然吸气V12型号的绝唱，愚见以为最好的谢幕方法莫过于此。它既非一封情书，亦非一则吊唁，而是用粗犷手法表达内燃机何其精彩的绝响。我确信大家在2030年禁售内燃机汽车后一旦回首从前，定会把812 Comp视作意大利的疯狂杰作。事实亦本该如此，因为这部法拉利好比车中punk rock。正如Sex Pistols所唱，天祐女皇。今天有幸得见龙颜，实教鄙人受宠若惊。
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