试驾全新一代雷克萨斯ls500h(试驾如果您喜欢内饰氛围)(1)

车型:雷克萨斯2018款LS500h 行政版

价格:117.7万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:Remote Touch 信息操作系统

智能驾驶配置:行人探测系统、高级驾驶辅助系统

在国内D级车阵营中,有这么一款车是属于低调的存在,那就是雷克萨斯LS,相比竞品而言,LS产品温和不张扬,所以LS也深受一部分消费者喜爱。曾经智驾君试驾过2018款LS350 豪华版、2018款LS500h F SPORT版,而这次则试驾LS全系顶配版产品——LS500h行政版。

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LS系列现在已经是第五代产品了,越发年轻化的造型设计让雷克萨斯越来越受到年轻人的喜爱,不过D级车采用这种非常颠覆的设计,确实需要一些勇气。

中网看似简单但其实工艺非常复杂,据介绍格栅网格自下而上、由疏变密,设计团队通过CAD建模 手工调整历时数月打造,每个网格造型都不一样且可以在不同光线下呈现5000个立面。

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D柱往下明显的溜背造型再加上上翘的三角窗造型,侧面线条非常运动。20英寸轮辋在500h F SPORT以及行政版上是标配,尺寸:245/45 R20英寸。

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相比车头而言,尾部造型就显得有些简单了,视觉效果出色的LED尾灯算是尾部仅有的“亮点”设计。

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雷克萨斯在内饰层面的设计与欧系、美系是完全不同的风格,在这里你可以感受到非常宁静的氛围,不压抑不炫耀,但足够精致。

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灵感源自古筝的中控台线条具有很高的延展性,而这种柔美舒缓的造型设计,也同样具有极高的艺术氛围。

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作为LS系列中的旗舰产品,这台车在内饰装饰上不止上面这些,门板才是精彩之处。整台车门板采用折痕绒布包覆并采用璀璨玻璃装饰,纯手工制作,所以是限量供应。

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8英寸液晶仪表 12.3英寸中控显示屏还是非常典型的雷克萨斯风格,尤其是中控多媒体系统依旧不支持CarPlay以及触摸操作,而Remote Touch在操作上局限性也比较高。

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全车提供23扬声器的Mark Levinson音响系统具有降噪技术,因为本身车身静谧性已经极高,所以降噪基本感觉不到了。

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全系没有全景天窗不得不说是一个遗憾,毕竟竞品都是全景天窗,另外吐槽一点没有手机无线充电。

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前排座椅舒适度极高而且具有丰富的调节功能,而后排座椅舒适度也是无可挑剔,中央扶手拉下来,还可以调节包括空调、多媒体、灯光等功能。另外后排还提供两个独立的屏幕。

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说个小细节,后排座椅上配有安全带限位器,细节之处体现出雷克萨斯很有仪式感的设计。

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这台LS 500h行政版依旧搭载大家非常熟悉的内部代号8GR-FXS的3.5L V6发动机,最大功率220kW(299Ps)/6600rpm,峰值扭矩:350Nm/5100rpm;电机最大功率:131kW,峰值扭矩:300Nm。

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为了匹配发动机和电动机的动力,传动系统更换为在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器,在整合来自发动机和电动机输出动力的同时,E-CVT和4速自动变速器协调控制,模拟出10速挡位。

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有了电机加入,大排量V6发动机在起步时常常会失去用武之地,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,而纯电模式(EV)下,只要电量充裕并保持合适的油门开度,它可以独立驱动车辆至80km/h。

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当然别看它动力储备源源不断的迸发,但是因为毕竟是一台行政级座驾,所以在日常驾驶轻易不会流露出凶狠的一面,舒适还是它首要任务。

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悬架方面前后都采用多连杆的独立悬架,并且还有一套AVS自适应空气避振器。这套空气悬架的行驶质感相当优秀,舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。在舒适和经济模式下,车辆底盘的滤振非常棒,路面非常明显坑洼,通过轮胎底盘的过滤,传递到车内的振动还是非常小。

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这几天我对这台车的智能辅助驾驶系统进行了测试,自适应巡航需要在50km/h以上才能启动,打开自适应巡航和并线辅助以后,在高速行驶中非常惬意,可以做到跟车前行,并且制动。

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总结:雷克萨斯LS500h行政版属于家族旗舰轿车中的旗舰,无论是内饰用料以及做工方面都达到了极高的水准,包括在配置层面也都是顶级的,不过相比竞品而言,它同样有很多不足,比如没有全景天窗、无线充电等等,不过在看惯了各种欧系、美系车之后,再看看雷克萨斯确实可以给您不一样的感觉,这就像喝咖啡一样,在品尝各种咖啡之后,在品品茶,的确别有一番风味,不是吗?(文/图 AutoR智驾 YCC)

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