近日，记者接到一名车主投诉，称购买的华泰新圣达菲车型出现刹车盘故障，由于问题严重经销商多次找华泰汽车厂家发货，厂家一直称配件没有货，问题拖了三四个月仍没有解决。当记者联系车主了解情况时得知，因为配件长期没货，众泰汽车为车主做了退车处理。作为一个汽车制造厂商竟然长达三四个月没有配件只能退车，让人怀疑华泰汽车是不是在造车。
提起华泰汽车最深的印象还停留在2005年圣达菲刚刚投产的时候，那时候华泰汽车俨然是自主SUV中的一哥。旗下特卡拉曾担任过中国维和部队指挥专用车，这如果放在今天一定会被企业大肆宣传。在成立之初，华泰汽车依靠与现代汽车的合作引进大量现代SUV车型，而且在汽车市场引起不错反响赚的盆满钵满。不过随着华泰与现代分手，华泰汽车的新车生产陷入瓶颈，销量也是一落千丈，华泰汽车为了制造虚假繁荣甚至做出了谎报销量数据的事情，因为该事件也让华泰汽车险些被中汽协除名。
我们通过查询华泰汽车销量数据发现，华泰汽车传统燃油车1-9月销量仅有2万多台，还不如一台热销车型的单月销量，平均每月不足2500台。现今华泰传统车中仅有三款车在售，平均下来每款车型月销不足千台，如此低迷的销量或许正是车主苦等三月无配件的原因所在。
不过虽然销量低迷，但华泰汽车并不缺资金，或者说华泰汽车已经成为换取资源的硬通币。我们都知道华泰汽车创始人张秀根借助建筑、房地产和煤炭等行业积累大量资金，随后在一汽集团手中收购了华泰汽车的前身山东荣成汽车厂，将其打造称主攻SUV领域的汽车制造企业。在张根秀开启造车生涯后，并没有丢弃对其他行业的经营。2008年借助华泰在鄂尔多斯建厂获得了该地的煤矿开采权，让人产生了“汽车换资源”联想。虽然如今华泰汽车销量低迷难有盈利可言，但手中却握有不少高门槛领域的资质，造车或许已经不再是华泰汽车的最终目标。
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