2019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥的生产线上下线，标志着这辆自1939年首次亮相以来问世81年的车型，终于迎来了它的结局。并且大众集团管理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert Diess)也表示，甲壳虫在停产后将不会以任何形式回归，包括电动版车型。这意味着这款汽车工业史的活化石，将就此与我们告别。
但今天不讲伤心事，而是与大家回顾大众集团的第二款车——Transporter，或者说Kombi、Bully、VW-Bus。
作为大众集团推出的第二款车型，在推出之初并非叫Transporter，由于是在Type 1（甲壳虫）后的第二款车型，因此内部被称作Type2车型序列。至于为什么要回顾？当然是因为，今年正是Transporter的70岁生日。
回顾前先来聊下历史，1946年，大众荷兰进口商Ben Pon到访沃尔夫斯堡总部，打算购买一批Type 1S回荷兰。他在工厂内参观的时候，看到一种基于Type 1底盘，带驾驶舱的平板运输车（Plattenwagen），其强大的实用性给他留下了深刻的印象，并意识到可以做得更好。然后Pon在1947年4月23日绘制了Transporter最初的草图，并希望大众集团接受生产。
于是乎，在经过大众集团工程师门的努力后，一代经典车型就此出现。
大众 T1 (Type 2) '1950–1967
第一代Transporter于1949年亮相其概念车，并在1950年正式推出，在当时分商用版、乘用版和8座小巴3种车型，采用与甲壳虫一样的后置后驱布局，搭载与甲壳虫一样的1.1L四缸风冷发动机，最大功率24马力，匹配与甲壳虫一样的变速箱。1951年，T1推出了之后最具代表性的Samba（森巴）车型，拥有折叠式天窗与全车多面玻璃窗。1956年，T1的生产线从沃尔夫斯堡移到汉诺威直至停产，根据统计，到1967年停产时，T1共售出大约190万辆，可以说是大获成功。然而，T1之后其实仍在生产，只不过是将生产线转移到巴西，直到1975年。
这里分享一个冷知识，要分清楚T1的不同的车型，可以通过窗户的数量来区分。Kombi或Bus是11窗（或称3窗，因为有3个侧窗）；DeLuxe是15窗，而带有8个小天窗的DeLuxe“天窗版”是23窗，不过在1964年改款后，DeLuxe和DeLuxe“天窗版”分别改为13窗和21窗，这两个名称也代表后来的Samba车型。
大众 T2 (Type 2) '1967–1979
T1的成功让大众集团看到面包车的市场魅力，而T2正是在这种氛围下登场。第二代Transporter标配侧滑门并提供露营车型，同时全新的前脸让这部面包车的实用性大增，因此一经推出便成为一时佳话。
1972年，T2甚至还推出过纯电版，没错，在1972年。
直到T2在1979年”正式“停产时，在汉诺威工厂共生产出大约214万辆。但其实在1979年过后T2并没有停产，而是转移到巴西圣保罗一直生产到2013年，创下全球最长生产周期车型的记录。甚至在停产时，还推出了限量600辆的T2 Kombi “Last Edition”，售价为8.5万巴西雷亚尔（约合人民币11.5万元）
大众 T3 (Type 2) '1979–1992
第三代Transporter一改前两代的圆润可爱造型，采用当时流行的“棱角分明”设计，同时后视镜、前大灯、保险杠与进气格栅也都改为方形设计。车身宽度和长度分别增加了5英寸和2.5英寸，使得无论是载人还是载货的能力都进一步加强。T3最终在汉诺威工厂生产了130万辆，均不如前两代车型。
不过这也不代表T3不受欢迎，在汉诺威工厂停产后，T3转移到奥地利继续生产，直至1992年。而T3，也是大众集团最后一款使用后置后驱的车型。
大众 Transporter (T4) '1990–2003
这一代Transporter迎来真正意义上的革命，除了首次采用前置前驱外，还首款采用正式定名为“T平台”的车型，整个系列在直到2003年停产时，共售出190万辆，可以说十分成功。
并且T4衍生出多款不同用途的车型，如货车版、皮卡版、长轴版、Kombi、Caravelle、Multivan等。
大众 Transporter (T5) '2003–2015
第五代Transporter于2002年10月发布，车型延续T4方方正正的设计，更侧重内饰设计与驾驶层面的改进，最终全球一共生产了165万辆。从这代起，其Multivan和Caravelle也分别在2008年和2014年引进到国内销售，Multivan的中文名为迈特威，搭载3.2L发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率235马力，当时指导价为56.38万元；而Caravelle的中文名则为凯路威，搭载2.0T发动机，匹配7速双离合，最大功率204马力，当时指导价为35.70-37.60万元。
大众 Transporter (T6) '2015–
第六代Transporter给人的感觉就是在T5的基础上小改小补，基本没有太大的惊喜。不过如果仔细留意就会发现，T6的双色外观其实是对T1与T2的致敬。
在2019年，大众集团对T6进行一次改款，民间称为T6.1，即2020款，主要改进在于采用了10.25英寸虚拟座舱、车联网等大量科技，让T6跟上世界的脚步。而Multivan和Caravelle也继续在国内有售，目前Multivan现款车型指导价为42.80-50.68万元；Caravelle现款车型指导价为35.50-38.20万元。
最后
关于Transporter的故事，似乎从T5登场开始，就变得有那么点索然无味，但无论如何，Transporter作为一款乘用或商用车，在面包车（MPV）这个细分领域是成功的。如今，Transporter系列全球累计销量已达到1,300万辆，而它在之后将要如何应对电气化时代的来临（虽然有与Abte-Line合作的e-Transporter纯电动版本），也是一个值得深思的问题，是能够完美地融入，还是会像甲壳虫那般停产。但，无论如何，就先让我们来为这位老前辈说声生日快乐吧。
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