2019年7月10日,随着最后一辆甲壳虫在墨西哥的生产线上下线,标志着这辆自1939年首次亮相以来问世81年的车型,终于迎来了它的结局。并且大众集团管理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert Diess)也表示,甲壳虫在停产后将不会以任何形式回归,包括电动版车型。这意味着这款汽车工业史的活化石,将就此与我们告别。

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但今天不讲伤心事,而是与大家回顾大众集团的第二款车——Transporter,或者说Kombi、Bully、VW-Bus。

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作为大众集团推出的第二款车型,在推出之初并非叫Transporter,由于是在Type 1(甲壳虫)后的第二款车型,因此内部被称作Type2车型序列。至于为什么要回顾?当然是因为,今年正是Transporter的70岁生日。

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回顾前先来聊下历史,1946年,大众荷兰进口商Ben Pon到访沃尔夫斯堡总部,打算购买一批Type 1S回荷兰。他在工厂内参观的时候,看到一种基于Type 1底盘,带驾驶舱的平板运输车(Plattenwagen),其强大的实用性给他留下了深刻的印象,并意识到可以做得更好。然后Pon在1947年4月23日绘制了Transporter最初的草图,并希望大众集团接受生产。

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于是乎,在经过大众集团工程师门的努力后,一代经典车型就此出现。

大众 T1 (Type 2) '1950–1967

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第一代Transporter于1949年亮相其概念车,并在1950年正式推出,在当时分商用版、乘用版和8座小巴3种车型,采用与甲壳虫一样的后置后驱布局,搭载与甲壳虫一样的1.1L四缸风冷发动机,最大功率24马力,匹配与甲壳虫一样的变速箱。1951年,T1推出了之后最具代表性的Samba(森巴)车型,拥有折叠式天窗与全车多面玻璃窗。1956年,T1的生产线从沃尔夫斯堡移到汉诺威直至停产,根据统计,到1967年停产时,T1共售出大约190万辆,可以说是大获成功。然而,T1之后其实仍在生产,只不过是将生产线转移到巴西,直到1975年。

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这里分享一个冷知识,要分清楚T1的不同的车型,可以通过窗户的数量来区分。Kombi或Bus是11窗(或称3窗,因为有3个侧窗);DeLuxe是15窗,而带有8个小天窗的DeLuxe“天窗版”是23窗,不过在1964年改款后,DeLuxe和DeLuxe“天窗版”分别改为13窗和21窗,这两个名称也代表后来的Samba车型。

大众 T2 (Type 2) '1967–1979

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T1的成功让大众集团看到面包车的市场魅力,而T2正是在这种氛围下登场。第二代Transporter标配侧滑门并提供露营车型,同时全新的前脸让这部面包车的实用性大增,因此一经推出便成为一时佳话。

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1972年,T2甚至还推出过纯电版,没错,在1972年。

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直到T2在1979年”正式“停产时,在汉诺威工厂共生产出大约214万辆。但其实在1979年过后T2并没有停产,而是转移到巴西圣保罗一直生产到2013年,创下全球最长生产周期车型的记录。甚至在停产时,还推出了限量600辆的T2 Kombi “Last Edition”,售价为8.5万巴西雷亚尔(约合人民币11.5万元)

大众 T3 (Type 2) '1979–1992

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第三代Transporter一改前两代的圆润可爱造型,采用当时流行的“棱角分明”设计,同时后视镜、前大灯、保险杠与进气格栅也都改为方形设计。车身宽度和长度分别增加了5英寸和2.5英寸,使得无论是载人还是载货的能力都进一步加强。T3最终在汉诺威工厂生产了130万辆,均不如前两代车型。

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不过这也不代表T3不受欢迎,在汉诺威工厂停产后,T3转移到奥地利继续生产,直至1992年。而T3,也是大众集团最后一款使用后置后驱的车型。

大众 Transporter (T4) '1990–2003

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这一代Transporter迎来真正意义上的革命,除了首次采用前置前驱外,还首款采用正式定名为“T平台”的车型,整个系列在直到2003年停产时,共售出190万辆,可以说十分成功。

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并且T4衍生出多款不同用途的车型,如货车版、皮卡版、长轴版、Kombi、Caravelle、Multivan等。

大众 Transporter (T5) '2003–2015

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第五代Transporter于2002年10月发布,车型延续T4方方正正的设计,更侧重内饰设计与驾驶层面的改进,最终全球一共生产了165万辆。从这代起,其Multivan和Caravelle也分别在2008年和2014年引进到国内销售,Multivan的中文名为迈特威,搭载3.2L发动机,匹配6速手自一体变速箱,最大功率235马力,当时指导价为56.38万元;而Caravelle的中文名则为凯路威,搭载2.0T发动机,匹配7速双离合,最大功率204马力,当时指导价为35.70-37.60万元。

大众 Transporter (T6) '2015–

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第六代Transporter给人的感觉就是在T5的基础上小改小补,基本没有太大的惊喜。不过如果仔细留意就会发现,T6的双色外观其实是对T1与T2的致敬。

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在2019年,大众集团对T6进行一次改款,民间称为T6.1,即2020款,主要改进在于采用了10.25英寸虚拟座舱、车联网等大量科技,让T6跟上世界的脚步。而Multivan和Caravelle也继续在国内有售,目前Multivan现款车型指导价为42.80-50.68万元;Caravelle现款车型指导价为35.50-38.20万元。

最后

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关于Transporter的故事,似乎从T5登场开始,就变得有那么点索然无味,但无论如何,Transporter作为一款乘用或商用车,在面包车(MPV)这个细分领域是成功的。如今,Transporter系列全球累计销量已达到1,300万辆,而它在之后将要如何应对电气化时代的来临(虽然有与Abte-Line合作的e-Transporter纯电动版本),也是一个值得深思的问题,是能够完美地融入,还是会像甲壳虫那般停产。但,无论如何,就先让我们来为这位老前辈说声生日快乐吧。

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