9月6日，第六届中国（绵阳）国际科技博览会在绵阳开幕。在A馆军民融合展馆内，一款火车上安着翅膀的模型，吸引了众多观众的注意。据现场负责人介绍，该列车名为仿机翼空气动力悬浮列车，正在成都进行试验，预计3年后将造出样机，同时计划在成都建一个试验基地。届时，该悬浮列车的时速最高将达到650公里。
给高铁装上飞机翅膀，让车轮悬浮起来
成都商报记者在现场看到，该列车模型与普通列车基本相同，但是仔细观察可以发现，列车车身上有像飞机一样的翅膀，尾部还有一部分装置。模型上方写着“火机模型”四个字。
6日，科博会现场相关负责人介绍，北航江雷院士提出了一个“火机计划”设想，2010年开始着手攻关研究，可以使现有高铁的运营时速提高到650公里左右。
该负责人介绍，所谓“火机”，就是火车与飞机项目结合的形象比喻，就像给高铁装上飞机的翅膀，让高铁的车轮悬浮起来，可以使速度翻倍。
“这个技术不是让高铁飞起来，而是让轮子悬浮起来。”该负责人介绍，这是利用空气动力学悬浮代替超导磁悬浮技术，是航空技术与高铁技术的融合，降低车轮摩擦，能让高铁时速达到650公里。
在该负责人提供的一份简介中对“火机计划”进行了介绍，该列车利用地面效应空气动力学原理和航空大型结构碳纤维复合材料先进技术，通过对现有高铁车身外形及表面形貌的改进和优化，引进航空机翼产生升力，减少车轮与铁轨之间的接触压力减少摩擦阻力，降低车轮与铁轨的损耗，提高高速铁路安全运营速度，降低车厢结构质量；通过螺旋桨辅助动力，弥补因气动升力导致的轮轨驱动力的减小。
预计3年后出样机 还将建试验基地
据介绍，仿机翼空气动力悬浮列车的轻质复合材料车厢包括环形车身和车厢底板。车厢结构均采用碳纤维增强复合材料成型，车身的内外层蒙皮采用仿蚕茧缠绕编织结构的复合材料，中间夹芯层为轻质仿鸟翼中空结构复合材料，在车身应力集中部位具有复合材料加强筋结构，并采用大型热压罐对整体车身结构进行三次复合固化成型。
“总体目标是车轮与车轨之间的接触压力减少30%-50%，车厢内气动噪声控制在80分贝以内，车厢减重30%，安全运营速度达到550-650公里/小时。”科博会现场相关负责人说。
该负责人介绍，目前，该列车的系列研究正在进行，预计3年后出样机。同时，还计划在成都建一个试验基地，即建一个2-3公里长的轨道，让列车跑一跑。
“空气动力悬浮列车面世后，带给人们的感觉是速度更快，届时，可能每列列车就2、3节车厢，列车飞快地跑动起来，乘客乘坐时，很快就会有一班。”该负责人说。
成都商报记者 汤小均 王明平 摄影王红强
编辑 唐欢
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