出行行业至今仍然是个谜团，很多人都以为主动性是掌握在平台手上，其实不尽然。
滴滴打车、一喂顺风车、高德打车等平台，都是互为竞争关系，在这层利益纠纷上，平台要想自给自足，就不是那么简单的事情。
一、平台变革
网约车的几家头部平台，在早期还是惺惺相惜，然而，到了赛程中期，形势就开始严峻起来。
2020年8月份，滴滴打车抛弃了“老相好”高德地图，开始自立门户，与此同时，高德也气不过，上线打车模式。
以更为方便快捷、省成本的聚合模式，狠狠给了滴滴一记耳光。
咱就是说，这份大礼直接给滴滴送懵了，原本是想扶持自家的地图，没想到给自己送了一个竞争对手？
这也不怪高德，在2015年的时候，滴滴就开始内置高德地图，并且再各种复杂的关系加持下，高德跟滴滴一起相扶相持，走过了5年。
如今一朝反悔，谁能受得了？
二、聚合模式
不得不说，滴滴和高德的争执，后果是谁都没想到的。资本之间的游戏，不是你来我往的差别，而是你打我一拳，我必定也要让你出点血。
在高德的反击下，网约车行业开拓了一个新的运营模式，那就是聚合模式。
在此之前，共享出行一直遵从的是滴滴的手法，天下尽归一家完全没有给其他的小平台一点活路。
高德这种打法，只能说另辟蹊径，众人拾柴火焰高，也给了后续的滴答出行、一喂顺风车等平台一点新的思路。
三、反击
面对高德的打击，滴滴也不甘示弱，尝试学习了对方的运营模式，但是刚上线，就受到了旗下司机的抵制。
确实，本来就是僧多肉少的时候，有多少司机自己都吃不饱，如今又上线这么多杂牌司机跟自己抢饭吃，司机能愿意才怪。
因此，不少滴滴司机在这个时候外逃到滴答出行、一喂顺风车等平台，让这些原本名不见经传的平台，一时之间名声大噪。
这些平台也不负众望，在原有的模式下，积极改进，以期获得更多的运力和客源。比如一喂顺风车采取的竞价模式，一方面既让司机有利可得，另一反面也让乘客有车可坐。
综合看来，网约车行业内的竞争，谁都不能幸免，那么，在这种情况下，会有多少平台存活下来呢？
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