爱丽舍是法国雪铁龙汽车公司2002年推出的一款家用轿车，上市至今已经在国内服役16年，一直以来都是东风雪铁龙旗下的销量担当。
日前，东风雪铁龙新款爱丽舍正式上市。新车共推出4款车型，指导价格区间为8.38-10.48万元。新车主要针对配置上进行调整，价格没有变化，并取消此前增加的自动豪华型。
减配不降价，雪铁龙的底气在哪里？
新款爱丽舍在外观内饰上并没有太大变化。外观上延续老款设计，中规中矩的前脸颇上，稍微改变的地方就是将品牌LOGO融入了镀铬横幅的设计，为新车提供了一些辨识度。在内饰设计方面，新车实在显得有些落后，与同级别车型根本不像是同一时代的产物。
更尴尬的是，新车在配置方面进行了较大幅度的减配，虽然时尚版可选装电动天窗，但却取消了驾驶员车窗一键升降、后视镜电动调节、后排座椅比例放倒等配置。
动力方面，新款爱丽舍仍搭载老款车型所使用的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为117马力，峰值扭矩为150牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的同样是5速手动或6速手自一体变速箱。
原本以为在年底迎来改款的爱丽舍，会以挽救雪铁龙整体销量的身份出现，在配置上应该会做不少提升从而增加竞争力。然而爱丽舍却出乎意料的来了个减配不降价……
尽管在车市整体遇冷、法系车"寒流"不止的背景下，数据显示2018年Q3季度爱丽舍销量为9847辆，仍旧占据东风雪铁龙销量榜TOP1的地位。虽然环比下降18%，但占雪铁龙总销量35%以上。或许这就是爱丽舍的底气吧！
不止爱丽舍，法系成了车圈减配的一股清流！
法系车型曾经也红遍半边天，为何如今却如此低迷，甚至被担忧可能退出中国市场呢？
这跟汽车厂商的战略部署有关，在合适的时机推出合适的产品并做好营销才能有好的销量。然而近几年来消费者对国内发系品牌的产品却不买单。首先，法国人的造车理念与国人需求不符又不愿意妥协，一些独特的设计难以被国人接受，经常被称为"反人类设计"。第二，法系车在市场上技术落后、配置不合理缺乏竞争力。
从2014年法系品牌开始逐渐下滑后，2017年可以说到了其最难熬的一年从总量上来看，无论是东风雪铁龙还是东风标致，2017年全年下滑了36.9%。
本以为2018年年初迎来改款上市的几款法系车型会采取提升配置的方式来提高竞争力，哪承想发系却玩起了集体减配还不降价的套路。东风雪铁龙、东风标致的这些套路，确实让人有些摸不着头脑。
比如东风标致2018款4008车型，新车在今年1月上市销售，新车在配置方面相比此前2017款车型有一定减配，同时售价不变。
新款4008 350THP 舒适版主要取消了双层可调空间后备箱（带地板垫）等功能；而350THP 精英版、380THP 精英版主要取消双层可调空间后备箱（带地板垫）、外后视镜电动折叠等功能；350THP 豪华版、380THP 豪华版则主要取消了外后视镜倒车辅助功能（镜面自动下翻）、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统(带3种香氛)；而380THP 豪华GT版取消车内香氛系统(带3种香氛)。
再比如3008，有媒体曾经做过统计全系减配的地方多达7项，比如前座椅头枕4项调节改为2项，取消后座椅中间头枕等。另外不同版本的车型还有不同程度的减配，比如3008潮流版主驾座椅8向电动调节改为6向手动调节、副驾座椅6向手动调节改为4向手动调节、真皮座椅改为织物 PVC等等。
还有今年年初迎来改款的东风雪铁龙C4L，将三款领先车型上的胎压监测/定速巡航、倒车影像、无钥匙启动/进入、外后视镜折叠/加热等功能全部取消了，唯一多出来的却是单独一个手机互联功能，就为了听个歌，连安全与舒适性都不要了，雪铁龙这样的调整无疑会让本就难以维持的C4L车型更难以为继。
小编语
虽然东风雪铁龙尚未公布企业11月份销量数据，但根据相关报道，今年11月，神龙汽车售出汽车15,716辆，同比下滑近七层；其中，东风雪铁龙销量为6956辆，同比大跌65.30%。
其实不是只有雪铁龙、标致会采取减配的方式增加利润，这样的行为在很多品牌都有过。减配不可怕，如果能把价格实实在在的让给消费者，还是有人愿意为之买单。但是，这"减配不减价"恐怕只能让产品更加边缘化吧。
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