[爱卡汽车 新能源频道原创]
作为一家把“人民”篆刻在名字里的品牌，大众（Volkswagen）向来以朴实示人，成立83年来打造了无数的经典车型。如果你熟悉大众的历史，就会发现在庞大产品矩阵的背后，高尔夫始终居于核心地位。然而随着汽车能源革命的到来，情况似乎有了改变，研发资源愈发向纯电动MEB平台倾斜，催生出新的明星产品——ID.家族——并相继推出了ID.3、ID.4等具有重要转型意义的新车。
在ID.4海外发布后不久，大众迅速将该车引入国内，分别通过南北两家合资厂实现国产。就在今天，ID.4国产版本首次公开亮相，一汽-大众版命名为ID.4 CROZZ，上汽大众版则命名为ID.4 X。爱卡汽车抢先对大众ID.4 CROZZ进行了实拍，感兴趣的朋友们不妨通过这篇文章一探究竟。
外观：会发光的大众标
同一台车如何在两家合资厂国产？答案是双车战略，通过设计和配置进行区分，共同抢占市场。外观部分，一汽-大众ID.4 CROZZ沿用了海外版的整体设计，而没有像上汽大众ID.4 X那样大幅调整车头和车尾造型。新车基于MEB纯电动平台打造，并顺势换上了全新设计语言，一眼就能看出与自家燃油车或混动车型的不同。由于实拍车辆为试装车，部分细节可能与未来上市的商品车略有不同。
大众 大众ID.4 CROZZ（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计，只是在细节处（例如牌照框、饰条）进行了些许调整，以适应国内法规要求。取消了传统的进气格栅设计，但保留了一条黑色高光饰板，平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。
从硬件来看，ID.4 CROZZ搭载的的IQ.DRIVE驾驶辅助系统延续了大众品牌的一贯水准，并没有大刀阔斧的提升。在前挡风玻璃顶部，可以看到单目摄像头，此外大众车标后方隐藏着毫米波雷达。不过，这套系统的实际表现还要试驾后才能知晓，因为软件标定同样重要。
实拍车型在翼子板和前门处设有银黑双色装饰条，上面带有“PRO”字样，表明了这辆车的配置级。海外版车型的此处设计略有不同，饰条完全位于翼子板上，并未延伸至车门位置。
车尾设计与车头相呼应，贯穿式尾灯引人注目，型面设计也较为丰富。后保险杠底部的黑色饰板几乎与轮拱齐平，这样一来尾门不会大面积留白，降低了车尾视觉重心。
实拍车型采用三色车身，车身主体为红色涂装，车顶为黑色设计，二者之间则是一条由A柱贯穿至D柱的银色饰板。通过色彩的丰富组合，ID.4 CROZZ呈现出潮流时尚的视觉效果，配合全新设计语言，看起来丝毫不会显得沉闷。
灯光效果向豪华品牌看齐，前后灯组带有动态迎宾效果，高级感与科技感同时在线。ID.4 CROZZ是大众首款配备3D LED尾灯的车型，矩阵单元可依次点亮，颇有些贪吃蛇游戏的卡通质感。由于法规限制，欧版ID.4无法配备发光车标，而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置，前车标为白色背光，后车标为红色背光。
新车配有IQ.Light矩阵式LED大灯，灯组由11颗LED组成，每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下，LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能，动态照明效果进一步提升。
ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。不难发现，MEB平台带来了车轮四角化设计，轴距占车长的比例高于大众燃油车，理论上有利于拓展乘坐空间。经过一系列设计优化，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd，在SUV领域极为出色。
实拍车型配备20英寸多辐轮圈，轮胎规格为前235/50 R20、后255/45 R20。轮胎花纹选用的是固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE（御乘II代），注重舒适性和静谧性，在湿地性能方面也有着不错的表现。
ID.4 CROZZ的门把手并未采用时下流行的隐藏式设计，但依然进行了一定创新。门把手与车门处于同一平面内，这有助于减少车身附近的乱流，降低空气阻力。前排车门和尾门带有无钥匙进入功能，这是同级别的常规配置了。此外，携带钥匙靠近车辆时，车门可自动解锁，前后灯组也会随之呈现动态迎宾效果。
充电口位于车身右后位置，左侧为慢充，右侧为快充。在车辆解锁状态下，充电口外盖可直接打开，与大众传统车型的设计相同。
外观部分，大众ID.4 CROZZ让人眼前一亮，封闭式格栅、三色车身、发光车标新鲜感满满，摆脱了传统大众家族化设计造成的审美疲劳。面对设计风格的蜕变，每个人势必会产生不同看法，但可以肯定的是，大众求变的思路在ID.4 CROZZ上得到了充分展现。
外观：会发光的大众标
内饰：车机彻底革新
作为一款肩负转型重任的新车，大众ID.4 CROZZ不仅获得了脱胎换骨的外观设计，还在内饰部分花了许多心思。进入车内，你会发现中控台布局与此前的大众车区别明显，整体框架与全新高尔夫有些相似，但细节部分更讲求科技感。需要注意的是，由于此次拍摄的试装车仍处于调试阶段，所以车内有部分线束裸露，商品车会进行妥善处理。
内饰设计实现了蜕变，中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计，便于行驶中操作，更符合人机工程学需要。除此之外，新车还大幅缩减了物理按键数量，更加坚定地向触控化靠拢。
驾驶者友好型设计被沿用下来，中控台稍稍向主驾方向倾斜，这在以触控为主的交互方案下显得尤为重要。方向盘采用全新一代设计语言，多功能按键看似是触控设计，实则为物理按键，只是采用了整片式的组合按键。
ID.4 CROZZ的内饰用料与探岳、途观L等车型基本一致，中控台以银色饰板为界，上方区域采用搪塑材料，下方区域采用硬塑料。搪塑部分触感偏硬，但表面颗粒较为细腻，视觉质感比较令人满意。
门板用料与中控台相似，顶部为搪塑材料，中间灰色部分为皮质材料，其余位置则采用硬塑料。
主驾车门上的按键组比较新颖，只配备了两个车窗按键。操作后排车窗时，需要先按下REAR键进行锁定，再使用车窗键进行开闭。后排儿童安全锁采用电控设计，这是同级较为罕见的配置。
仪表盘采用悬浮式设计，虽然尺寸只有5.3英寸，但清晰度没有问题，车速、续航里程等关键信息摆放位置也很合理。仪表位置较高，驾驶者无需将视线明显下移就能瞥见车速，实用性值得肯定。
ID.4 CROZZ采用电子换挡机构，换挡手柄位于仪表盘右侧，可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与大部分怀挡不同，上方为D挡/B挡，下方为R挡，初次上手需要适应一下。
经典的旋钮式灯光开关被触控面板取代，这似乎已经成为了德系车的潮流，宝马3系、奥迪A6L、高尔夫等车型都采用了类似方案。
ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸，在大众家族中遥遥领先，仅次于途锐。设计师取消了大部分物理按键，仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI设计汲取了智能手机风格，与iOS 13之后的CarPlay界面有些相似。
车机流畅度非常出色，比起传统品牌的主流水平进步了一个时代。菜单色彩风格可自定义设置，为用户提供了更多选择。
车机操作逻辑更加直观，主要功能配有专属图标，容易形成视觉记忆，提升操作便利性。在使用频率很高的空调菜单中，工程师增加了“智能空调”选项，从而实现快速加热/冷却、调整吹风位置、除霜等常用功能的一键控制。
设置菜单也更为直观，不再采用简单的文字罗列，而是加入了图形嵌套，可以更加直观的进行操作，减少了使用者的思考和反应时间。
为了保证界面美观，这套系统倾向于隐藏文字，大部分时间只展示图标。当手靠近屏幕附近时，图标下方才会显示文字，细节方面考虑周到。
新车配有手机互联功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife两种连接方式。
氛围灯预置5种主题，还可根据个人喜好自定义新主题。根据照明区域不同，主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节，形成多种组合。
受成本所限，大众ID.4 CROZZ只提供了一些常见的驾驶辅助功能，这反映出该车面向主流市场的定位。在设置菜单中，可以看到该车配有车道保持辅助、自适应巡航、变道辅助、交通标志识别和疲劳识别，而未提供自动变道和匝道自动驶出功能。
ID.4 CROZZ配有HUD平视显示系统，可显示驾驶辅助系统、道路限速、车速、导航提示等多种信息。值得一提的是，该车还提供增强现实平视显示器（AR HUD），要知道这在全新奔驰S级上也是一项亮点配置。在这台试装车上，HUD功能暂时还不能使用，未来有机会我们将进行详细体验。
大众ID.4 CROZZ内饰部分的变化比外观更加显著，一定程度上重塑了车内交互生态。从现场体验来看，新款车机的流畅度和操作逻辑都比较友好，可玩性也有了较大提升。由于试装车一些功能还无法使用，我们暂时无法深度体验AR HUD和语音控制，这为今后留下了悬念。
内饰：车机彻底革新
空间：表现符合预期
由于机械布置上的差异，电动车的空间表现与燃油车有所不同，需要更多考虑到电池的空间占用。作为MEB平台的产物，大众ID.4 CROZZ拥有合理的空间布置，前后排坐姿并不会让人感到任何异常，正向研发相比“油改电”的优势由此可见一斑。储物空间方面，新车延续了大众一贯的优良表现，并在灵活性方面更进一步。
将前排座椅调至最低位置后，身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大，与方向盘的相对位置合理，人机工程学设计出色。与此同时，驾驶者视野比较理想，前挡风玻璃和侧窗面积较大，延续了大众品牌的务实内核。
保持前排座椅位置不变，同一体验者落座后排时，腿部空间余量为一拳，头部空间则为一拳两指。后排空间中规中矩，不过坐姿较为舒适，地台高度和靠背角度显然是仔细推敲的结果。在这一方面，大部分“油改电”车型要自愧不如。
后排地板中央凸起很小，差一点就做到了全平。纵向长度还算不错，刚好可以斜着摆下43号尺码的鞋子。
前排座椅采用8向电动调节，并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅表层填充较为柔软，中段和末端填充足够坚实，包裹性和贴服感也令人满意。前后排座椅舒适性比较一致，不会出现后排体验明显不如前排的情况。
实拍车辆配备了后排隐私玻璃，车顶内衬采用全黑配色。可开启全景天窗提升了开扬感，车内采光较为理想，这是SUV的传统优势。
将换挡机构移至仪表旁边后，中央地台空间得到了充分利用，储物空间非常丰富。刚刚落座车内的时候，你可能不会觉得有什么特别之处，但随着接触的深入，你会发现不少别出心裁的细节设计。
最前方是杯架和手机槽，后方的储物格与扶手箱融为一体，纵向长度非常出色。此外，储物格上方有一片带防滑垫的滑动盖板，推到最前面可以遮住储物格，起到防尘作用，推到后面则可以作为扶手箱隔板。储物格内设有2个Type-C接口和无线充电板，后排出风口下方则另提供了两个Type-C接口，车内充电非常便利。
门板储物空间一如既往地出色，特别是前门储物格纵深很理想。稍显遗憾的是，所有车门的把手底部均采用镂空式设计，无法放置手机。
行李厢标准容积为512L，空间布局较为规整。后排座椅支持4/6比例放倒，不过放倒后留有一个小台阶，无法形成全平空间，实用性受到了些许影响。
实拍车辆配有电动尾门，对身材娇小的车主较为友好，同时还提升了档次感。
ID.家族对于大众电气化转型的革命性意义，在很大程度上来源于MEB平台。MEB平台是一款专为电动车研发的全新架构，在空间布局、载荷配比、电池安全等方面相比燃油车平台具备天生优势。以三电安全为例，ID.4 CROZZ的试验项目较国标多出60余项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级则达到了IPX7和IPX9K。
ID.4 CROZZ有望提供三种不同的电池组，分别由8个、9个和12个电池模组组成。长续航版电池容量为84.8kWh，电池包能量密度为175Wh/kg，综合续航里程则达到了550km。官方表示，新车支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。
大众为ID.4家族规划了后驱和四驱两种驱动形式。初期上市的ID.4 CROZZ搭载大众自产的后置单电机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。后续，最大功率225kW（306马力）的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。
大众ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，硬件结构在同级较为常见。底盘平整度非常出色，没有出现电池向下突出的情况，既提升了安全性，还对空气动力特性有所帮助。
值得一提的是，ID.4 CROZZ的后轮使用由大陆提供的鼓式刹车系统，这是全球首款带有电子机械式驻车的鼓刹。官方表示，选用鼓刹是因为电动车带有能量回收系统，降低了机械制动的使用强度，特别是后制动器参与程度更低。在满足制动性能需要的前提下，鼓式刹车更加坚固且抗腐蚀性占优，使用寿命具备明显优势。
编辑点评：大众ID.4 CROZZ及ID.4 X的国产，标志着MEB平台进入中国市场，无论对于电动车市场还是大众自身都有着重要意义。由一汽-大众制造的ID.4 CROZZ遵循了海外版的整体设计，并结合国人需求增加了发光车标等潮流配置，辅以MEB平台的加持，综合竞争力不容小觑。截至发稿时，ID.4 CROZZ已完成中国首发，不久后将正式走向市场。面对强手林立的纯电动市场，ID.4 CROZZ能否延续大众品牌的强悍表现？欢迎在评论区分享您的观点。
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