随着俄乌冲突的进一步升级，全球油气能源市场将首当其冲。
之前欧洲天然气主要由俄罗斯供应，据国际能源署《2022年第一季度天然气市场报告》，2021年俄罗斯天然气产量为7610亿立方米，占全球天然气产量的18.46%，世界排名第二，仅次于美国。
但现在“北溪2号”天然气管道合作项目被德国政府暂停，通过乌克兰的天然气管道也因为冲突而变得极其不稳定，供应跟不上。
没有天然气，欧洲人的生活怎么办？
美国人这时给出个解决办法，欧老弟，我也有天然气呀，可以通过海上运输天然气，来补充你的需求缺口，只要你用美元支付就行！
得！没其他办法呀，欧盟各国只能依赖美国，这意味着短期内跨大西洋海运LNG的运输量或将激增。
但承担海运LNG的船，可不是一艘普通的船，全球只有少数几个国家能够建造。
而且更重要的是，这种船内部的液货围护材料，被法国GTT公司牢牢掌握，就比如殷瓦钢焊接技术。
那么殷瓦钢是什么？它的焊接有多难？
殷瓦钢众所皆知，天然气是埋藏在地下的古生物经过亿万年形成的可燃气体。
这玩意想要长距离在海上运输的话，温度必须降低到零下163摄氏度，在这个温度状态下，天然气会被压缩600倍，从而成为液化天然气才行。
但液化天然气还有一定的腐蚀性，那用什么材料装好呢？
耐低温材料倒是有很多种，耐腐蚀的钢材也比比皆是，但是能够做到抗低温、高封闭、抗腐蚀、不变形的材料，目前却只有殷瓦钢。
殷瓦钢，英文是Invar，不变的意思，又叫不变钢，由瑞士科学家夏尔·纪尧姆在1896年发明出来的，最主要的特点就是热膨胀系数很小甚至接近于零，能在很宽的温度范围内保持不变形，稳定性非常高。
正因为如此特殊的性质，就决定了它是LNG船舶必不可少的材料，可用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。
目前法国GTT公司在LNG液货舱领域，占据了全球90%的市场份额，可以说是绝对的垄断。
其下薄膜型货舱有两款结构，分别为No.96构型和MARK III构型。
其中No.96构型的LNG舱采用殷瓦钢，而MARK III构型的舱，材料是304不锈钢，不锈钢可以耐液氮的低温冲击，对付液化天然气不在话下，不过热膨胀系数高，所以用波纹板的形式，对热胀冷缩进行缓冲。
就拿殷瓦钢来说吧，虽然它的优点很多，但是其材料成本大，焊接要求也高，0.7毫米厚的殷瓦钢，空手摸一下，24小时就会锈穿，所以在焊接过程中必须极为小心！
一艘LNG船有4个装载天然气的液化舱，一个液化舱有五六个篮球场这么大，全船的殷瓦钢焊缝长度近130公里，但凡一丁点焊接出现问题，都会导致整大块殷瓦钢板的损失。
当然了，这么长的距离，全部都采用手工焊也不现实，机器会完成90%的工作，剩下的10%，比如像一些拐角或者机器无法焊接到的，狭小不规则角落等等会交给人工。
尽管只有10%，但是工程量也非常大。
手工焊接所使用的是普通的氩弧焊枪，主要的焊接方法是利用惰性气体氩气作为保护气体来焊接的。
但是一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时，如果有一个针眼缺陷未排除就可能引起爆炸而使整船报废！
所以在殷瓦钢的焊接过程中，需要焊工中的最高级别，即G级的高级焊工，佩戴专用羊皮吸汗手套，在极其艰苦的环境下进行。
而这需要耗费大量的人力、物力和时间。
不是普通焊接工人随意就能上岗的，这要求焊工不仅手上要准，更要心里稳，焊工的任何情绪波动，都会影响焊接质量。
所有的焊接完成后还要经过严格的各种自检，以及第三方和船东的检测和验收后才能投入使用。
而想成为殷瓦焊工，也不是一件容易的事儿。
首先需要经过严格的筛选培训，淘汰率非常的高，光是培养一个殷瓦钢焊接工人可能就需要几十万元，最后还要经过法国GTT的严格考试认证后才能持证上岗焊接。
为什么要经过法国认证？
因为法国GTT公司有相关专利标准，并且已经垄断了近40年时间，也得到了市场的一致认可。
就算美国、日本、韩国等国能够制造LNG船，但建造所用的殷瓦钢仍然需要从法国进口。也就是说，制造殷瓦钢的核心技术被法国GTT公司牢牢掌握着。
但现在不一样了，中国宝钢特钢企业经过多年的研发，打破国外技术壁垒，成功完成了殷瓦钢的国产化试制，成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。
宝钢是国内乃至全球排在第一梯队的钢铁制造企业，手握大量的钢材冶炼专利技术，产品出口到世界各地。
所涉及的范围包括汽车、船舶、家用器材等等，几乎能用上钢材的领域，都是宝钢的市场。
这一重大突破对于中国制造业来说，无疑是个好消息！
结尾或许有人好奇，为什么我国非要制造出来殷瓦钢？从法国进口又有什么不好呢？
理由很简单，就是因为别人有你没有。
所以在制造国产LNG船时，很容易受到国外的限制，别人说多少价格就是多少，能不能供应也是对方说了算，牢牢的被卡住脖子，这滋味实在难受！
未来全球市场对于LNG(液化天然气)的需求会越来越大，中国殷瓦钢国产化的实现，使得价格更低质量也更好，更有利于中国在LNG市场上分得一份羹，也为中国制造业的发展提供了更多的筹码。
毕竟要想建设一艘LNG船动辄都是几千万元左右，如果能节省建设成本开支，肯定是很多船舶公司都愿意选择的。
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