谈起CVT变速器，90%以上的读者已经给它打上了标签，承载扭矩小、易打滑、寿命短、耐久性差，车企为什么匹配CVT变速器，主要是为了降低成本，提升油耗，事实真是这样的吗？作为一名汽车从业者，“汽车概况”有必要纠正一下大家的错误认识！
很多人都说，CVT变速器不耐用，寿命短，那是因为你没有看过CVT变速器开发流程，不知道CVT变速器究竟可以承载什么工况的驾驶模式。“汽车概况”给大家讲解一下CVT变速器结构特点及开发流程！
CVT变速器主要由主动轮、从动轮、钢带组成，发动机输出扭矩直接作用于主动轮，借助钢带，利用钢带与带轮之间的摩擦作用力，实现动力的传递，这就是CVT变速器。早期的CVT变速器，传送带都为皮带，皮带承载扭矩有限，且容易打滑，所以，很多人都认为CVT变速器易打滑的本质是刻在其基因里的，无法避免。
但是随着传动带动的升级，CVT由皮带升级为钢带，钢带扭矩承载能力显著提升，所以，CVT变速器可以承载发动机大扭矩。但是，现在很多人开始怀疑，CVT变速器容易发生打滑现象，对此，“汽车概况”认为，怎么想是大家的自己，但是工程们也不是吃干饭的。
对于一款新型的变速器——CVT，其开发过程非常繁琐，历时2~3年，耗资数亿元，这不是危言耸听，一旦开发完成，该变速器可以应用在多种车型上，这对企业乃是大大的利好，前期投资巨大，后期等着数钱就行了。
- CVT变速器设计制作
CVT开发初期，需要进行产品设计，产品模具制作，最后制作成品，CVT变速器整体模型也就出现了，但是这还远远不够。车主们真正关心的还是CVT变速器的试验阶段。CVT变速器的试验阶段分为几个部分完成，台架试验、整车试验。
- 台架试验
CVT变速器的台架试验，主要是将变速器放置于台架上进行测试，分为很多工况，最大承载扭矩工况测试，最大小承载扭矩工况测试，定速行驶测试，急加速行驶测试，变速器高温工况行驶测试等等，这些最基本的工作完成之后，台架试验才算是结束。
车主们担心的CVT变速器不能承载较大扭矩传递，容易发生打滑，都是在台架上进行了基础标定。如果说CVT变速器最大承载扭矩为200Nm，只要CVT变速器输入扭矩在200Nm以下，并且CVT变速器油压充足，该变速器均可以承受，不会出现任何结构性损伤。在一些特殊的工况下，CVT变速器也会引入安全保护模式，增加CVT变速器油压，防止发生打滑现象，比如冷启动工况、高温行驶工况、地板油驾驶工况。
- 整车试验
另外，CVT变速器还需要配置到具体的发动机上，对于发动机和CVT变速器的选定，这就涉及到安全系数，CVT变速器相比于AT、DCT，由于容易打滑，因此，CVT变速器安全系数选定比较稳定、牢靠。
原本在台架上进行的相关测试，在整车上还需要重新来一遍，首先对CVT变速器各个工况条件下的油压进行标定，实现其顺畅换挡，并且模拟实际驾驶过程，对CVT变速器一些容易发生打滑的危险点，进行定向开发，比如地板油驾驶安全保护模式，低温行驶，添加安全保护模式。这些保护模式，虽然让车主感觉驾驶不顺畅，但是却极大提升了CVT变速器的耐久性及可靠性。
CVT变速器后续还需要进行实车耐久性测试工况，针对不一样的关注点，车辆行驶模式也不尽相同，有的是动力系统耐久性测试，有的是整车耐久性测试，但无论是哪种耐久性测试，地板油行驶，发动机达到6000rpm，这些工况都是家常便饭，普通驾驶模式都在4000rpm以上，看完CVT变速器的开发过程，“汽车概况FLY”深深认识到，这不是在开发车，这是在蹂躏、糟蹋车。在这种工况下，CVT变速器依然可以行驶30万公里，这就是CVT变速器的耐久性！
“汽车概况”承认，早期的CVT变速器容易发生打滑现象，但是现在的CVT变速器，由于控制技术的升级，机械制造工艺的改善，CVT变速器承载扭矩的能力显著增加，CVT变速器寿命也在不断延长，大部分车主对CVT变速器还是给予肯定的态度的。
对于CVT变速器，看过其开发流程之后，“汽车概况”只想说，买它买它买它！
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