近日，国家市场监督管理总局发布消息称，东风本田备案召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
此前，由于“机油门”的发酵，尽管东风本田于2月12日给出了初步解决方案，但消费者并不买账，甚至投诉情况日益增多，CR-V销量大幅下滑。3月2日，东本宣布对CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售的处理。
“2个半月的等待，感谢消费者的理解和支持。我们反思，我们改进。“有东风本田内部人士表示，此次给出的解决方案，在2月发布的版本上进行了大量修改，给予消费者最大的诚意。
解决方案按照计划，东本将对范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
同时，东风本田也在官网上再次确认了缺陷产品管理中心发布的召回公告，除了承诺对召回车辆发动机的主要零部件提供终身包修服，还将委托特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》，对已召回车主给予500元精品代金券和免费保养。
“从即日起，提供全方位购车、金融、置换、保险、上牌服务，更提供召回范围内发动机主要部件终身包修以及极端条件下的发动机总成免费更换，放心购买，安心使用。”在发布召回公告后，有东风本田经销商在朋友圈这样写道。
一波三折而从召回声明中可以看出，与此前最大的不同在于，东风本田承认了自身1.5T发动机的设计问题。
在2月12日举办的问题沟通会上，东风本田曾表示，引起“机油液位升高”的原因是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。东风本田汽车有限公司最高品质负责人加藤文男称，“通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。”
彼时，东风本田公布的调查结果是，低温环境成了“机油液位升高”的诱因。并给予了召回进行ECU升级的解决方案，遗憾的是，这个解决方案另消费者难以接受。
大家普遍认为，“机油增多”不仅仅是ECU程序问题，更不是机油尺设计不合理的问题。国家质检总局也认为东风本田的召回方案“不完善”，所以这个召回方案没有获得批准。
随之而来的，是CR-V销量大幅下跌。2月，CR-V销售8648辆，环比下滑49.41%，几乎腰斩。3月1日起，东风本田CR-V宣布停止销售，至今已过去2个半月。尽管还是需要进行ECU升级，但同时提供的解决方案明显更加完善。
深刻反思东风本田执行副总经理郑纯楷表示，对于这次事件，东风本田及本田方面集公司之力全力投入调查，并积极解决问题，公司上下把这件事视作第一要务。
受此事件影响，东风本田销量应声下滑。4月，东风本田销售4.79万辆，同比下滑12.2%；1-4月，东风本田累计销售17.67万辆，同比下滑9.8%。
早在2月12日沟通会上，郑纯楷就表明，“机油门”发酵时间已经引起了东风本田高层的反思，在高速发展的同时，是否将客户需要放在了第一位？
对此，藤本敦坦言，“机油门”事件值得特别反思。目前在中国市场，本田品牌已经成为了日系品牌的领跑者，这也就意味着，本田品牌必须抱有更大诚意，对待每一位用户。
在藤本敦看来，通过“机油门”，东风本田收获了两个教训：第一，遇到突发事件务必会第一时间将对策明确，尽快进行信息共享；第二，有必要打造符合所有使用习惯的产品，更多全面地考虑客户用车习惯。
经过了高增长阶段，接下来，东风本田面临的将是转入高质量发展阶段的挑战。如何挽回CR-V消费者信心，以及市场认可，将是东风本田亟待解决的问题。
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