MAX他是来自悉尼的华人，相信喜欢摩托大师的小伙伴们应该并不陌生，他玩车多年，有自己的独到见解，让我们一起先回顾回顾：（点击下方蓝字可以直接跳转）
1. 投稿 | Aprilia RSV4 海外车主报告
2. Max又来了!!! 天空才是它的极限-RSV4赛道试驾心得！
今天，他给我们带来的是他的另一个“兄弟”
再见(KTM 1190 ADVENTURE R)
跟了我一年，也疯了不少地方，上山涉水，无所不能，绝对是ADV中的野汉子，离去的那一刻确有不舍，我会永远铭记与你一起的日子。车都已经卖了半年了，才有机会写这迟来的骑行感受，今天主要是聊一下野汉子优缺点，能力有限，各位看官凑合着看吧。
加热手把有高中低三种设定，2-3摄氏度时我开的是中档， 原厂手把前档抵挡了部分气流， 手部温度正好，可骑行调节。原车在关掉ABS后，后轮可以抱死，安装ABS电子狗后，前后轮都可以抱死，在越野时更加畅快淋漓，并且车在重新启动后，所有的电子设定都保持原样，不需要再重新设定，省去麻烦。引擎挡板是3mm厚的不锈钢材质。
前风挡高低两段可调，上下高度调解在150-200mm左右， 抵挡了除了头部外的全部气流，所以大风天你需要强大的颈部肌肉，速度在140km以上前风挡及手把出现晃动，对于大尺寸ADV来说这很正常。屏幕界面清晰明了，电子设定操作简单， 驾驶分为4种模式，分别为运动模式、街道模式、雨地模式、越野模式，通过左侧手把上的4个组合按键可以实现所有的电子设定，城镇山路我用运动模式，运动和越野模式是150匹，23L油箱，420公里没断油，原车带有电子轮胎测压。
说一下优缺点
1190R 优点:窄、越野灵活自如，中高转动力充沛，轻松wheelie，档位清晰明了，鲍鱼刹车简单粗暴，全LED光源，变径车把(中间粗两头窄)，前后WP减震都是手动调节(越野烂路必备)，车把左侧护板处配有12V充电插座，右边是小储物盒，仪表格局是我喜欢的，一目了然，电子设备调节表盘和车辆行驶数据表盘是分开的，电子调节简单易懂，手把按钮感觉是嘎嘣脆，橘红色的点缀带来了一丝野性，当你站立骑行的时候，优势明显，双腿很贴敷油箱，左右甩尾过弯，slide U turn感觉像轻型越野车，大型ADV能做到这样不容易，引擎和车体的噪音震动是值得夸奖的，座椅更加靠前，适合越野，手臂也更放松，动力随叫随到，防摔架、拉力豆胎和护把都是原厂配好的，膝部风翼扰流效果很棒，保护膝盖远离老寒腿。
1190 R 缺点: 坐上去的第一感觉是真高啊，实在是高，双腿前脚尖点地（本人早上178晚上177），座高890且没有底座选配，180以下不适合日常通勤， 由于车高车重在城区骑行格外费力， 外型科技感不强， 车体外型设计一般，就像头大野驴，后缸对蛋蛋损伤大，v型引擎的通病，排气声一般，不知换掉排气如何， 档杆位置过高，脚刹杆太过内收（纠正一下:日常骑行档杆和后刹杆不舒服，但穿上整套越野装备骑行这就是优点，因为越野靴子比较粗大，档杆高可以让靴子有足够的空间升降档，也为了防止在越野骑行中误踩，脚刹内收是为了站立骑行转弯踩刹车的时候，可以更好的让腿部贴敷车体）座椅太硬，容易臀部疲劳。
还有一点:柏油路骑行进弯时车是一下就压下去的，弯道中觉得车会自动继续往下压，所以有种手要微微顶住车把的感觉，可能是车体重心或者是车高的原因，不解，车的骑行感觉相当棒，根本不像大型ADV那般笨重，完全出乎意料。
还是那句话，适合自己的才是最好的。1190在骑行中，在越野中，我驾驶她轻松自如，城区骑行以我的体型有点费力，所以才忍痛割爱，移情别恋至husqvarna 701 enduro。
KTM 1190 ADVENTURE R总结:上山涉水，翻山越岭，挖沙刨泥，飞坡过石，舍我其谁，唯我独尊。如果你70%越野，30%公路，请选择我，我会让你爱不释(右)手。1190 R越野绝对是大型拉力车中的首选，蔑视一切对手。
此时此刻请容我吟诗一首:
啊～
在我面前吹牛皮，
我必让你脱层皮。
如有不服跟我履，
山水让你趴窝里。
–– KTM 1190 ADVENTURE R
,
