这两天车圈里最大的新闻莫过于汽车的购置税优惠政策又要来了，5月23日的一则国家正准备阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的消息引爆了市场，没有意外的话，6月份买车的消费者将会时隔多年再一次享受到购置税优惠的红利。
不同于以往，此次购置税优惠政策的推出完全是车市表现太差所致，根据乘联会公布的数据显示，2022年1-4月份，全国汽车销量769.1万辆，同比下降12.1%，其中4月份汽车销量118.1万辆，同比下降47.6%，这样的车市表现完全可以用惨不忍睹来形容。
很多人把4月份汽车销量下滑的原因归结于汽车供应链受阻，的确，因为上海疫情的影响，位于长三角的一些汽车主机厂家和零部件厂商产能缩水甚至停产，直接带动了全国汽车销量的下降，但这却不是最主要的原因，据我了解除了少数几个汽车品牌外，大部分经销商处还是有不少库存积压的，所以用无车可卖来做借口显然是行不通的。
为此我也询问了下身边汽车行业的朋友们，想征询下大家对于车市的看法，以及新一轮购置税优惠政策会带来哪些影响，出乎意料的是大家对车市的前景依旧不太乐观，原因有以下几点：
第一，我国车市经过多年的高速发展，汽车保有量已经突破了3亿辆，相比我国庞大的人口基数来说，看似还有很大的成长空间，实际上我国汽车驾驶人也“仅”有4.50亿人，相当于9个人里就有6个人有车开，来到家庭层面，拥有汽车的家庭比例会更高，换句话说，汽车已经是大部分家庭的标配，潜在的购车群体正在变得越来越少。
第二，消费者的消费观正在逐渐改变，相比以往的贷款也要买车的情况，现在大家手中都比较“拮据”，消费欲望也在变得越来越低，这其中很大的原因还在于整体大环境影响，“家中有粮，心中不慌”是很多人当下内心的真是写照。
第三，用车成本正在越来越高，以汽车消费占比最高的燃油为例，新一轮的调价窗口将于5月30日开启，届时大部分地区的92号汽油将会逼近9元。假设你的汽车很省油，百公里油耗只有6L/100km，一个月行驶里程按1000公里来算，只加油一项也要花去540元，此外还有保险、保养、洗车和停车费用，综合算下来，一个月在车子上的开销轻松突破1000元。
这时候有人会说了，新能源汽车省啊，确实，在能耗方面新能源汽车有着巨大的优势，但是同级别的新能源汽车的价格要比燃油车贵上不少，而且因为电池成本的增长，新能源汽车最近已经涨价多次，涨价幅度动辄一两万元，对于很多消费者来说，新能源汽车在车价上多花的钱后期未必能够省回来。
第四，买新车的人在变少，殊不知置换的消费者们也都在选择观望，因为二手车市场的惨淡，车商们也在开源节流，收车价格尽量压低甚至干脆不收车，这导致消费者手中的车子正在迅速贬值，甚至还出现卖不出去的现象，眼瞅着手中的车子卖不上价，很多人干脆放弃了换车的想法。
最后，其实新能源汽车一直是免征购置税的，而且一直持续到今年年底，眼瞅着还有半年的时间就将截止，市场上却并没有出现新能源汽车的抢购热潮，哪怕身边的汽车销售一直在营造出一种晚买就要多掏钱的紧迫感，消费者好像也不为所动，这样的情况未来很可能也会反应到燃油车上来。对了，据说不止是燃油车购置税有优惠，新能源汽车的购置税减免政策很有可能也会有所延长。
可以看出，目前的车市现状的确不容乐观，购置税优惠政策的推出或许会在短时间内对车市的销量有提振作用，但也只是让需要买车的那一部分人提前消费了而已，因为该买车的无论有没有优惠政策都会掏钱，没有购车需求的消费者即便有政策刺激依旧还是继续观望。
所以你觉得车市会因为购置税优惠政策的提出而实现反转吗？欢迎在评论区留言讨论！
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