相比很多有续航焦虑的小伙伴来说，我买电动汽车反而没有因为续航问题而纠结，毕竟单位和家里充电都很方便，尤其是我还没有长途用车需求。不过，在买了上汽大众ID.3之后，才发现这款小车的确是给了我不小的惊喜。原本以为这种小车标注450km续航，能跑个300公里就不错了，毕竟很多造车新势力旗下产品的续航都虚标严重。结果没有想到的是，满电下的上汽大众ID.3竟然能跑400多公里。
虽然说我的这辆上汽大众ID.3是在B挡模式下，也就是有能量回收的情况下跑了400多公里，但是对于一辆CLTC续航450km的小车来说，这样的成绩应该算是非常优秀了吧。要知道一些标榜自己能跑600km的造车新势力旗下产品的实际续航可能也就400km左右。
那么，上汽大众ID.3究竟是如何做到这样出色续航的呢？答案其实很简单，无外乎优秀的电池系统和出色的设计。今天就带大家一起去看一看上汽大众ID.3的电池到底有多强？
其实提到上汽大众ID.3的电池系统，很多消费者都不陌生，毕竟电池系统可以说是上汽大众MEB平台的核心优势。
相比很多油改变平台下的产物，MEB平台下的ID.3在电池方面可以说下了本钱。MEB平台搭载的模块化电池组是可扩展的，这意味着用户可以根据需求来选择不同的续航里程。不过，出于大规模量产以及安全等方面因素的考虑，目前国内上市的上汽大众ID.3只有一种电池组。
据悉，其在保证安全性的基础上，尽可能提升单体容量，比如电池包采用了铝合金外壳和集成式冷却系统，通过大量的轻量化设计进一步提升了整个系统的能量密度，从而使ID.3整包最高能量密度170Wh/kg，电池包最高能量57.3 kWh，最终让ID.3能够实现远超同级别产品的高续航。另外，在材质的应用方面，上汽大众也是不断思量，从而进一步提升了车辆的续航表现。
当然，在保证续航的基础上，上汽大众从未忘记的就是安全性。不然按照上汽大众的实力，大众ID.3的续航可能远不止如此，之所以如此保守，很大程度上就是为了保证安全冗余。至于说如何在高能量密度和高安全性之间做到平衡？这可能就涉及到一些不能说的秘密了。
不过，从目前上汽大众ID.3的电池通过338项严苛企业测试就足以说明其安全性。很多朋友对这一数据可能比较陌生，简单来说，目前国标要求新能源汽车电池通过53项测试就可以，而上汽大众则整出338项，你觉得大众ID.3是否将安全系数直接拉满呢？
除此之外，文末还要多说一句，上汽大众ID.3之所以拥有如此出色的续航，不仅仅是因为电池系统给力，也是因为上汽大众对细节设计的匠心独运。比如上汽大众ID.3还采用了防磕碰全平式底盘，底盘平整度极高，同时针对下摆臂等处采用了诸多空气动力学扰流设计，从而降低风阻系数，不仅带来更多驾驶乐趣，同时也让上汽大众ID.3变得更好开、更耐开。
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