同一品牌的车型一般出自同样的设计团队或者工程团队之手，所以存在很多共性，或是家族式的外观内饰、或是相近的驾驶风格。这点在豪华品牌车型上表现尤其明显，人们有时会称那些几乎雷同的车为“套娃”。
长安近年来在造型、机械设计上的发力是有目共睹的，这些努力最先通过逸动的热销得到回报。继逸动之后，悦翔V7给我们更大惊喜，之前的多篇长测已经讲了它在内饰、底盘品质上拥有超值的品质。现在我们有机会把逸动和悦翔V7摆在一起，看看这对兄弟是如何共通铸造长安新的品牌形象。
人们对车的第一印象肯定是外形、内饰等可见部分。从逸动、悦翔V7，包括已经结束长测的CS75等车上，我们觉得长安的设计风格仍然在摸索之中，暂时没有形成很典型的家族特征。总体上看，逸动偏向沉稳、悦翔V7略带动感，这和两车的级别、客户群体比较吻合。
仔细研究的话，还是能发觉长安在外形设计上的要点。例如双腰线设计，上面一条腰线贯穿到尾灯。两车C柱都有三角窗，车尾也有相似的上扬鸭翼曲线。逸动和悦翔V7已经有相近的整体轮廓，等长安确定前脸的标识特征，旗下车型的识别率将会大幅提高。
两部车的内饰设计就有较大差别，我们只能揣测设计师的思路。发布时间相近的逸动和CS75，他们的中控台布局都是围绕中央旋钮布置了很多按键，许多热销合资车型也是这种风格。逸动的内饰也许是迎合消费者使用习惯而定。悦翔V7不用多说，从设计到配色都令人联想到昂克赛拉。考虑到一款车的设计定型至量产需要较长时间，悦翔V7和昂克赛拉上市的时差不大，我觉得长安“山寨”合资伙伴的说法更像是一种巧合。几乎所有豪华车都在中控台装液晶大屏幕，悦翔V7和昂克赛拉估计是想在廉价车里营造出豪华效果，不约而同用大屏幕来点缀。
现在汽车内饰的风向是用触摸屏减少实体按键，长安跟进潮流的脚步很快，估计以后的长安车型会沿着悦翔V7的风格走下去。内饰的用料水准上，悦翔V7的甚至有赶超逸动的实力，不由得让人想催促长安尽快推出升级款逸动。
悦翔V7在车内的失分项只有后排头枕。后排的一体式头枕看起来有点不入流，特别是整部车配置档次很高的情况下，更容易令人察觉这点缺失。如果换成三个可调头枕，那悦翔V7的后排空间和配置都足以挑战逸动。或许是要保持定位差距，长安才在配置上做功夫，这就是我们的臆测了，各位先别当真。
逸动赢得良好口碑的重要原因是动力匹配和底盘行驶品质出色，悦翔V7是否具有挑战大哥的实力？有点遗憾的是这台逸动是自动挡型号，长测车悦翔V7是手动挡，动力系统没有直接的可比性。好在两台车轮换开下来让我们对长安的机械素质有更深刻认识。
逸动的4AT在平顺性上没有可挑剔之处，就算是丰田的4AT来叫板都不怵。性能上就显得平淡了，面对身材小巧还是手动挡的悦翔V7稍逊一筹。逸动如果把动力调校的更轻快一点，就完全能和现代、丰田等1.6L 4AT的A级车媲美。大家都知道合资车已经升级成6AT或CVT，所以长安还有一段距离要追。
悦翔V7的动力匹配在早前长测文章已经详细说过，就不重复了。它和逸动就是同样的发动机搭配不同的变速箱，我们发现悦翔V7的静音效果胜出一筹，加速时音质更低沉，甚至超过同价位合资车的水准。编辑部里只有YYP试过逸动和悦翔V7的自动挡车型，经过验证不仅是逸动，悦翔1.6L搭配4AT时的音量也大过5MT。有网友在留言里问过类似问题，我们可以说悦翔V7的超值感受很大一部分源自1.6L 5MT动力系统的NVH（震动和噪音）水平。期望长安能提升自动挡车型的静音表现，那样消费者选择起来就毫无顾虑了。
逸动和悦翔V7放在一起，你会发现它们的质感看起来没有什么差别。看不见的部分，逸动底盘品质会稍好一些，毕竟它属于10万元级别A级车。这些行驶品质的差距价值3万元吗？我觉得没有。所以悦翔V7能以7-8万元价位提供接近逸动的综合素质，这就是我们总觉得它超值的原因。还是那句老话“长江后浪推前浪”，如果长安内部能保持这样的节奏，下一波前浪恐怕就是诸多合资车型了。
余恒文@5100km
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