曾几何时，国内并没有多少厂商将微型电动车放在心上。认为该领域体量较小，利润一般，倒不如加大在其他车型上研发力度。但五菱宏光MINI EV改变了这一局面，其虽然售价有限，但每月销量数以万计，就连特斯拉双星Model 3和Model Y也相形见绌。
看着MINI EV风头正盛，另一国民品牌长安也紧随其后，强势推出奔奔E-Star这款小车，并在国民版车型中大打价格战，售价仅为2.98万-3.98万元，力助其占有率不断攀升，让外界眼前一亮。
奔奔E-Star国民版外形看起来前卫大胆，并不像MINI EV等微型电动车那般完全走可爱路线，反而多了些犀利味道。其前脸部分格栅颇有燃油车风范，小尺寸导流孔覆盖在保险杠周围，运动属性得到强化。引擎盖线条平滑，能够有效降低风阻。
该车前灯组似乎尺寸过于夸张，和车头搭配起来有些牵强。其全系都是卤素光源，夜间点亮后照射效果差强人意，建议很多习惯LED光源的朋友们要多加注意。当然，在使用过程中，消费者可以通过后期更换LED大灯的方式获取更好的视觉体验。
奔奔E-Star国民版车身侧面则是颇具特点，清晰呈现出的传统五门两厢车结构，似乎在表明其载人能力不容小觑。该车在C柱处并未采用大倾斜角度，不仅观感上更为简洁明了，同时也增加后排空间利用率。R15规格轮毂虽然小巧，但经过熏黑处理后动态观感非常凌厉，配合以犀利的车身腰线，整体赋予长安奔奔E-Star完全不同于主流小型车的视觉体验。
该车尾部层次分明，造型设计强调个性。尾门充满肌肉感，与尾灯下边缘处呈现挤压效果。尾灯组很像奥特曼眼睛，点亮后能够起到很好警示作用。当然，从远处看上去奔奔E-Star车尾更像是一个微笑，整体犀利且可爱的设计元素，让我想起了马自达2。
奔奔E-Star国民版受限于售价，在内饰上也是尽力压缩成本，档次上不必有过高期待。不过其内部布局还算合理，V型立体中控台使用方便，行车时也能操控多种功能。当然，对于后期奔奔E-Star还是希望其能推出，配备有中控触屏功能的车型，毕竟在一方面燃油版长安奔奔是配备有中控触屏的，另一方面在目前智能化时代，中控触屏的缺失确实会很大程度影响到整车的产品竞争力。
该车多以塑料材质覆盖，其中硬塑面板格外显眼，在夏天也存在异味问题。当然其也不是没有做出努力，在前挡板等区域加入双色面板，之感得到些许提升。该车座椅虽然为织物包裹，但触感比较不错，对于腿部、腰部和颈部也有着很好支撑。
奔奔E-Star国民版没有中控大屏，这一点颇为意外。毕竟这已经成为时下潮流，科技性较之竞品车型稍显不足。当然大家也能用手机导航路线和播放音乐，毕竟行驶时间都不会太久。
为方便用车，该车配备遥控钥匙，能够实现远程启动功能。后驻车雷达反应灵敏，能够及时反馈车后情况，避免剐蹭发生。
奔奔E-Star国民版长度达到3730mm，轴距则为2410mm。其虽然是5座配置，但实际驾驶时很难全员坐满，否则会觉得十分拥挤。其行李箱容积为147L，放置一些日常小件物品还能应付，储物能力不能过高期待。这点对比同级别小型车而言，奔奔E-Star反而有着不错的表现。
该车搭载永磁/同步电动机，最大输出可至55kW，起步阶段相当迅猛，没有拖泥带水质感。其电池续航里程可分150公里和301公里两种标准，上下班代步基本够用。为了展现诚意，奔奔E-Star国民版还对电池组提供八年或者12万公里质保，减少用户后顾之忧。此外，值得一提的是，此次奔奔E-Star同样为消费者提供了三元锂和盐酸铁锂版电池，至于选择哪种电池更加合适，个人建议是南方消费者可以选择盐酸铁锂电池，北方消费者尽可能选择三元锂电池。
底盘悬架方面，奔奔E-Star国民版采用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架，这种常用于小型车的悬挂布局，对于整车空间，有着明显的提升。至于人们担心的晃动问题，其实扭力梁之于小型车上，对于路面抖动能够较好过滤。当然，由于长安奔奔E-Star自身重量并不大，因此在高速过弯时需要多加注意，否则会有漂移感觉。
说到最后：
总体来说，作为一辆代步小车，奔奔E-Star国民版价格亲民，续航可观，在外形上也个性十足。但毕竟价格摆在这里，该车内饰、配置还是存在不足，对于很多朋友来说便捷性一般。可如果用车时间有限，只是单纯上下班或者短途驾驶，其还是一个很好选择。加之有着长安这颗大树背书，奔奔E-Star国民版品质不用担心。目前微型电动车领域竞争日益白热化，或许该车在优惠上还会带来更多惊喜。
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