抗议者在路上随处可见，总理的房屋被烧毁，长时间的停电，缺少食物和生活必需品，外汇储备已经不足5000万美元……斯里兰卡到底是哪里出了问题？
其实斯里兰卡经济厄运的阴云在2021年初就已经显现，疫情打击了全球旅游业，而旅游业是斯里兰卡的一个重要收入来源。
当时，一些国际机构就以政府的疲弱财政状况为由下调了该国的评级。S&P Global Ratings将斯里兰卡的长期主权信用评级从B-/B下调至CCC /C，称疫情重创了这个岛国的收入，因此偿债将是一个问题。
过去的两个月，由于政治和经济危机，斯里兰卡出现了罢工潮，港口受到了严重干扰，Jaya和科伦坡东部的集装箱码头暂停运营。
斯里兰卡航运代理协会（CASA）担心科伦坡港最近的事态发展导致工作中断，警告称现有的危机可能会导致人们失去作为转运中心的信心，并将业务转移到竞争对手的港口。
在一封写给斯里兰卡港务局主席的信中，代表135家航运公司的CASA说，目前的动乱已经导致科伦坡港的工作中断了一天。在这种情况下，航运公司不得不将服务从科伦坡转移到其他港口。
CASA主席Shehara De Silva表示，要想让科伦坡恢复这种服务需要数年时间。停工会对贸易和转运量产生不利影响，并会在该国迫切需要外汇流入时影响斯里兰卡港务局和科伦坡集装箱码头的收入。
他指出，在港口外等待泊位的船只无法完成货运作业导致延误，从而导致额外费用，并错过航次计划。已经完成作业的船只在港口内闲置，无法出港，推迟启航会给航运公司带来经济损失，并导致货物交付的延迟以及失去在其他港口靠泊的机会。
斯里兰卡的事态发展让印度喀拉拉邦的出口商陷入了困境，因为椰壳、海鲜和香料的运输主要依赖科伦坡的转运。目前，大约40%的印度货物主要从西海岸运往科伦坡港转运。
虽然科伦坡的停工已经解除，但印度喀拉拉邦地区的海产品出口商协会主席亚历克斯·k·尼南对码头货柜的处理速度放缓表示担忧。
“当科伦坡港的业务在新冠肺炎蔓延期间受到影响时，我们尝试了新加坡、巴朗港、萨拉拉等替代港口。但是，无法从科钦连接支线船是一个耗时的过程。”
椰壳出口商表示，过去一周，大约有80-100个集装箱闲置在科伦坡。阿拉普查的椰子油出口商Mahadevan Pavithran说，大多数出口商都将货物改道通过那瓦舍瓦和蒙德拉直航。但是，据报道，蒙德拉港面临拥堵，需要尽快解决。
斯里兰卡目前的危机为印度科钦港打开了机会之门。自五月一日起实施的新特许经营计划，已在航运公司中引起积极反响。因此，Vallarpadam国际集装箱转运码头（ICTT）不断地收到有关改道主干线船舶的咨询。
科钦港用户论坛主席Prakash Iyer要求科钦港管理部门与利益相关者召开紧急会议，启动更多科钦港和吉大港之间的支线服务，以帮助增加Vallarpadam码头的转运量。
一位高级港口官员称，MSC已经确认将其两艘主线船调往科钦港，预计还会有更多船只跟进。YML也已经跳过科伦坡港，将大约150个集装箱从吉大港直接转运至科钦港。未来通过增加更多支线服务，这一数字还将不断提高。原本运往欧洲市场的南印度货物将受益匪浅。
