还记得那张经典的图片吧：嗯，因为这个车比较高级。
这个梗源自一起案例，某大众汽车发生自燃，车主索赔无门于是找到了电视台来帮忙，在采访的时候就出现了这么个经典画面；然而其所谓的高级已然沦为笑柄，这么个形象客观来说也不宜作为“代言人”，奈何视觉效果确实很抢眼，所以上镜之后就流传了很多年。
撇开这个案例不谈，高级的品牌最起码该有价格高昂的汽车，销量支撑也应当是价格偏高的车辆才对；否则就是个普通或廉价品牌，那么大众汽车的销量结构到底是怎么组成的，它的品牌又算不算高级呢？2022年上半年有一组很有意思的统计数据，这组数据传播并不广泛，直到在有人以比亚迪和大众汽车的销冠争夺战为题撰稿之后，这组数据才不得不被拿出来讲一讲。
下面就来看数据，首先是大众汽车的销量结构。
- 10万以内，5.50%
- 10-20万，57.50%
- 20-25万，29.30%
- 25-35万，7.30%
- 35万以上，0.40%
这组数据说明了什么？
很显然，说明的是大众汽车的销量支撑是10-20万区间的轿车（涵盖SUV），车型无非是速腾、凌渡、探歌、探岳、迈腾和帕萨特的部分版本，以及朗逸和宝来的涡轮增压版本；价格区间虽然拉到10-20万，其实都知道这些车只是指导价偏高，终端实际销售价格都有较大幅度的跳水，如果再细分一些的话，其实大众汽车的销量支撑已经是15万以内的车了，这些车叫做主流车，算不得“高级”。
20-25万区间的占比不到30%，这是中端定位，对应的无非是迈腾和帕萨特的2.0T，途观L、途昂的部分版本等；而超过25万的销量占比就很低了，这从途昂、揽境和辉昂等车低迷的销量即可得到印证，超过35万的车龄占比只是千分之四，看来高端汽车用户都不太认可这个品牌。
这就是大众汽车的真实销量结构，这份“高级感”只能靠自己来想象了。
最新汽车厂商销量冠军是比亚迪，这个看似定位不高的品牌结构如下。
- 10万以内，4.00%，低于大众汽车
- 10-20万，73.8%，超过大众汽车
- 20-25万，7.50%，低于大众汽车
- 25-35万，14.70%，超过大众汽车
目前比亚迪旗下35万以上的腾势D9还没有开始交付，暂无数据。
比亚迪是一个普普通通的自主品牌，现在可以说是国民品牌了吧；但是从销量结构来看，最起码定位是超过大众汽车的，10万以内的入门级车占比低于大众汽车1.5%，这说明了比亚迪并不依靠入门级车走量。
10-20万区间的占比超过大众汽车，说明的是比亚迪还是主流品牌；不过以宋PLUS DM-i/p系列为参考，宋系列作为全新SUV销量冠军，八月销量超过4.2万辆，而PLUS版本的价格覆盖14-23万，这辆车在终端是没有任何优惠的。
所以主力车型的定位也要高于大众汽车，是不是呢？
20-25万区间的销量占比较低，然而这无非是汉唐系列的主力版本主攻25-35万区间的高端汽车市场；在这个价格区间段里，王朝网汉唐的占比是“昂系列”在大众汽车阵营里占比的两倍多。结果很清晰了，说明的是现在的市场用户已经普遍接受了这个主流品牌的高端汽车，其品牌定位也会逐步提升；不过也没有必要标榜“高级品牌”，国民品牌的定位是最中性也最理想的吧。
至此还认为大众汽车高级吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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