单单从技术角度分析，增程器就是发动机，但增程器就是比发动机更容易卖的出身价。
看什么，主要看在什么系统中担任什么角色，如果发动机主要驱动车辆行驶，那它就是一台单纯意义上的发动机，烧汽油驱动车辆跑的更远，如果不直接驱动车辆，而是通过发电来给电池充电，让电池电机驱动车辆行驶，那么还能叫发动机吗？
显然不能。
那它叫啥？他叫发电机，再高级一点，它叫“增程器”，通俗解释叫“增加续航里程的机器”，虽然也烧汽油，但目的已经不是直接驱动车辆行驶，而是烧油发电，给电池充电，让电池供能给电机，进而驱动车辆。
经典的案例就是理想ONE，30多万的车上一个1.2T三缸内燃机，有人说它叫发动机，但确切的说法叫发电机，叫增程器。
有人说了， 这就是一台三缸机，还有出处呢，来自东安。
没错儿，虽然发动机来自东安，但不代表理想ONE的这套技术成本低，技术方向简单，恰恰相反装1.2T东安发动机的目的，就是为了重新梳理架构，重新确定一套全新的驱动模式。
这个系统中，电池利用电机即时最大扭矩特性保证性能，带来新能源号牌利好，这时候需要一台能够发电的机器保证电池的电能。
有人说这套系统是多此一举，但完全忽略了号牌、性能以及发电机只要运转就处于高效率状态的工况。无论是对于用户，还是对于环境来说，这套系统的出现已经证明了成功。
这种架构已经被承认成功。
日产的e-POWER也是这种技术方向，内燃机充当发电机的角色，电机与电池驱动车辆，保证整车的整体能耗、可靠性、舒适度以及安静系数。
这种架构对于消费者来说是一个好事儿。
一方面，内燃机的存在感就会很低，因为不直接连接车辆本身，所以不会有震动感，如果NVH做得好那么噪音也会很小。另一方面，因为驱动车辆的是电机和电池，所以平顺性更好，传统内燃机的顿挫以及抖动不会存在。
电动时代提供了更多的技术路线，发动机变身增程器的确带来了新的路径，对企业、对行业、 对车主来说都是一种新的突破，毕竟弱化内燃机的存在感，强化内燃机的工作方式，也是为碳中和作出的努力。
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