直到现在，我耳边仍有一种声音，称SUV为吉普。这也不时让我想起Jeep这个品牌的Slogan：“不是所有SUV都叫Jeep”。拥有80年历史的SUV专业户当然有资格用这种颇显凡尔赛的口号。
可惜在SUV春风吹遍中国的时代，Jeep只是站在风口旁边看别人吃肉自己喝汤，有种老炮被拍在沙滩上的无奈。
我之前甚至从未试驾过任何一款Jeep车型，当接到参加新指南者试驾的任务时我理由应当地有些兴奋，又有些忐忑不知该说些什么，我对不在风口浪尖的Jeep了解并不多。
出人意料的是，Jeep为本次新指南者试驾活动设置的主题是“给自己指南，Camp Jeep万宁后浪之旅”。既然Jeep自己都没倚老卖老，我就没什么担心的了，也恰好能以一个普通消费者的角度来看看这个“后浪”。
外观微整容，提升精致感在试驾之前我浏览了一下改款之前的指南者图片，基于此，对于新指南者在设计上的新意，我还是很清楚的。
挺幸运，我这次试驾到了新指南者的顶配车型，Trailhawk高性能四驱旗舰版（下称旗舰版）。在外观上，新指南者的变化并不大，仅在车头局部细节进行了优化。比如，车头中间的进气格栅面积更大一些，让车头整体更显和谐；七孔式的进气格栅内部采用了点阵式的装饰件，精致感提升明显。另外，大灯和雾灯也进行了精致化的演变。
普通版的新指南者外观调整也主要在车头细节。一个明显的改变点在于中部进气格栅改为了贯穿式，这样一来，车头左右的整体感和上下的层次感确实有直观的提升。经典的7孔式进气格栅加装了镀铬，也意在提升精致感。
总之，如果你觉得老指南者的面孔有些糙，恭喜，新指南者要精致清秀很多。
新指南者的车侧轮廓基本保持不变，但车长其实比老款增加9毫米达到4424毫米，而轴距仍为2636毫米。
毕竟是Trailhawk高性能四驱旗舰版，所以，车内外有些Trailhawk的徽标，挺讨人喜爱。如果你近距离观察前后风挡玻璃，还会看到Jeep Willys和小蛇的剪影，可惜相机很难拍出比较清晰的照片来。
另外，新指南者旗舰版花瓣造型的轮毂也吸引到了我。
从外表来看，新指南者是个精致的硬汉，相信多数消费者都会挺喜欢。
内饰巨变，好感度倍增不得不说老款指南者的内饰相当老气横秋，而新指南者的内饰可谓巨变，改变之大可用“海边的房子，浪到家了”来形容，基本看不出新老之间的联系。
新指南者
老指南者
很显然，这种内饰的设计看齐了目前主流SUV的内饰设计风格，视觉效果更现代、科技。内饰的整体结构为左右贯穿式，横向视觉流畅，丝毫没有老款的拥挤感。
细节上，新指南者用了大量的镀铬装饰，稍给点光中控就blingbiling的。特别是驾驶模式切换的部件是一个精巧的拨杆，而且拨动起来的反馈也很清脆。
值得一提的是，新车方向盘上的Logo从圆形变成了长条形，据说以后Jeep的新车都会这样操作。
如果说老款指南者最大的槽点就是内饰设计，那么，如今的槽点彻底消失不见了。至少从设计的角度来讲，如今的指南者也真正是一款内外兼修的SUV。
配置更新，堪称惊喜新指南者全系售价区间为13.98-20.98万，老款为15.58-22.98万，价格下降不少。那么，既然颜值提升了，价格还下降了，是不是配置就降低了？
其实不然。当了解完配置后，你会发现新指南者确实带着满满的诚意而来。
我们先拿最低配来对比。新款指南者相比老款增加了前排侧气囊、全车安全带未系提醒、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换（运动）、无钥匙进入和启动、后视镜加热、雨量感应式雨刷，中控液晶屏尺寸从7英寸增加到8.4英寸、充电接口数量增加到前后各2个、大灯变为LED光源且为自动大灯。
而来到顶配车型上，新指南者也新增了车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前驻车雷达和360度全景影像这些目前很热门的智能辅助驾驶功能。
另外，新指南者还新增了10.25英寸的液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏、前排座椅通风、驾驶位电动座椅记忆功能等。
新指南者配置的诚意不仅体现在丰富度上，更体现在实用性上。这里就要着重讲一讲新车的车机系统了。
新指南者搭载了最新的Intel Apollo LakePremium处理器，硬件运算能力大幅提升；系统为腾讯TAI 3.0汽车智能系统，整合了腾讯的生态资源，导航、娱乐、社交等能力本土化非常出色；而且新车的智能语音系统速度和精确度也都很好，妥妥稳居合资品牌前列。
动态表现，大体让人满意新指南者仍然全系搭载1.3T发动机，排量看似小，其实最大功率也达到了173马力，峰值扭矩为270牛·米。普通版新指南者的变速箱为7DCT变速箱，四驱版为9AT手自一体变速箱。
这次试驾过程中，我大部分时间都用的是标准模式，以感受新指南者日常驾驶情况的表现。1.3T发动机和9AT变速箱的组合在中低速的表现大体是能令人满意的，动力的输出较积极，换挡也较为平顺，只是在高速情况动力并没有那么亢奋。当然，毕竟价格定位在这放着，过分意淫动力表现也不实际。不过，我提醒一点，就是发动机的噪音稍微有点大，哪怕是在低速情况下。
新指南者的刹车总体有些偏软，需要适应一下。
虽然长着比较硬派的外表，但新指南者的舒适性做得还是不错的。悬挂既不是很硬，当然也绝非很软，遇到小的颠簸基本都能过滤掉，过比较大的弯侧倾幅度也不是很大。
可惜的是，这次的试驾活动路线都在万宁的城市铺装路上，新指南者的越野能力没能有机会感受。
不考虑其他因素，仅就车辆本身的素质来看，经过这次的试驾，我觉得新指南者的推荐指数还是比较高的。
首先外观延续硬朗风格，进行了精致化升级；内饰巨变带来明显的视觉好感；设计上做到了内外兼修。再者，配置的丰富度和实用性有了可喜的进步；开起来的动态表现本身也没什么大的槽点。更重要的是，价格还下降了。
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