近日三菱中国推出了2020款三菱帕杰罗，不要激动，新款什么改变都没有，只是增加一些内外装饰，外部拉花，最重要的改变是中网格栅的山猫徽章、座椅上的山猫刺绣，大打情怀牌，明显可以看出这是中国版本自己魔改的版本，山寨气息浓重。
机械部分完全没有改变，依然是30年高龄的6G72 3.0 V6发动机搭配5AT，超选四驱配中/后差速锁，售价34.98-39.98万。大贸版本的V93卖到这个售价完全没有竞争力，要知道平行进口的V97搭载动力更强、相对更加先进的6G75 3.8L V6，售价也只有30万出头而已，毕竟帕杰罗开不坏，有没有官方质保也无所谓。
帕杰罗确实说不出什么新花样了，在这里想聊一聊越野车的发展。
因为结构和使用场景的特殊性，非承载式越野车的更新换代周期比轿车和城市SUV更长，正常的更新周期在7年左右，非承载带大梁的车身结构，即使是十几年甚至几十年的老家伙依然能够在越野场上生龙活虎，所以对于车辆的更新升级也更多的是在安全性、豪华性、科技性等小细节方面，对于结构的变化都很慎重。
当然也由于越野车的使用场景多是环境恶劣的地区，使用条件非常艰苦，所以比如丰田这样的厂家对于越野车的更新都是很谨慎的，即使技术储备再深，也不会一股脑装备在自家的硬派越野车上。
不怕换代差别小，就怕更新步子迈太大扯到蛋，途乐和帕杰罗就是典型的例子，当年途乐Y60和Y61可是与陆巡平起平坐的硬派越野车，不管是越野玩家还是全世界的政府和组织采购，途乐都赢得了一致好评。
结果Y62将前辈的前后硬轴直接换成了四轮独立悬挂，整体设计和尺寸也明显向着大型豪华SUV靠拢，效果大家也看到了，如今途乐的售价已经低到了普拉多级别，政府采购几乎为零，只能靠低价来挽救市场。好在Y61在很多国家依然销售，日产自己也明白“原始”对于越野车来说不一定是缺点。
所谓一步走错步步走错，步子迈得更大的是三菱帕杰罗，从V3系换代到V7系直接弃用非承载车身，换成了混合车身（承载式车身 内置梯形大梁），四轮独立悬挂，理念非常先进，但是无奈早生了20年，这种改变放到现在也许市场接受程度更高。
三菱帕杰罗V3系当年拥有极高的市场占有率，到了V7系更改车身结构之后势头有所下降，延续到V9系已经完全无法和普拉多相竞争了，再加上三菱汽车的动荡，导致帕杰罗车系停止更新，V9系至今已经卖了13年，时间足足跨越了两代车型。
当年的三菱势头正猛，同时也是一个不折不扣的技术狂人，理念可谓相当超前，才会产生出超选四驱和混合车身这些放在现在都非常先进的技术。三菱如果没有那么激进，像丰田一样稳重一些，将帕杰罗继续保持非承载车身结构，也许历史将不会这样书写。当然，品牌的没落不只是一款车型的问题，不过作为品牌图腾之一的帕杰罗，它的兴衰多多少少可以影响品牌的走向。
虽然帕杰罗不管在驾驶感受，外观/内饰都不符合时代，“老车”感十足，但是单论越野能力还是数一数二的，可靠谱更是顶尖，所以作为越野大玩具，V93和V97依然是不错的选择，前提是你有一台日常代步的车。
随着日产-雷诺-三菱联盟的良好业绩，前一阵又出现了称三菱帕杰罗将会复活的传闻，其实复活帕杰罗并不难，完全不需要开发新平台，只要在保持车身架构和四驱系统的基础上，与海外帕杰罗劲畅共享发动机、变速箱，采用最新家族的外观、内饰，优化舒适性，又是一台极具竞争力的硬派SUV，比重新开发一个新车型成本要低很多。现在最怕的就是，日产-雷诺连这个小钱都不肯花在三菱上
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