双离合真的那么不堪?从大众DQ381技术浅析开始说起
我们大多数消费者都是“谈双离合色变”,主要是被大众之前的干式双离合质量问题,给搞怕了,但是科技总是在进步,双离合并不是不能买,我们不能总是停留在固有印象中,今天就从大众代号为DQ381的湿式双离合,从技术层面简单的分析一下,双离合还有没有那么不堪?
1.不仅仅是大众,目前的双离合车型都可以买
双离合最需要解决的就是散热问题,离合器片散热关乎着整个变速箱的耐用性。干式双离合之所以质量差,就是因为散热不充分,离合器片容易造成过度磨损、失效,但是比如大众的DQ200干式双离合目前已经到了第三代,换挡逻辑已经非常成熟了,在散热最差的堵车蠕动路况,会自动以2挡行驶,避免1、2挡来回切换,减少换挡动作与次数,尽可能抑制离合器片发热。而湿式双离合散热依靠油液,散热效果比干式双离合更好,所以无论是哪种品牌,也不用担心质量问题。
2.大众DQ381现在各方面虽然表现不错,但却是用中国市场“试验“的
DQ381之所以达到了现在不错的成绩,与国内“小白鼠”消费者是离不开的,DQ381的前身是DQ380,而DQ380是大众在2014年基于DQ500打造而来的产品,而DQ380是中国特供,并不是大众为了回馈国内消费者,主要是想拿我们国内市场试验新产品,只有DQ381才是全球产品,当然今天主要说的是变速箱本身,不谈及其他。
DQ381变速箱采用的是湿式多片式双离合器,并且摩擦片的材料也相比DQ380进行了优化;在输入轴方面,采用了嵌套输入轴与双中间轴的布置形式,这种结构设计,不仅体积更小,而且通过齿轮间的配合,最多可以有15种传动比组合;而且它的倒挡也没有单独设置齿轮,而是通过R挡齿轮和2挡齿轮啮合,实现了倒挡,所以也进一步减小了变速箱体积,而且还有利于轻量化。
在液压系统方面,大众将小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵相结合,做到了更高效的动力传递,同时也能在机械泵不足的情况下,进行辅助供油,实现了在滑行或者是启停状态下的油压供应,更好的满足散热需求。而且也能提升发动机启停再启动情况下的离合器结合速度。
当然还有其他的技术,比如激光焊接技术、电容放电焊接技术、差速器轴承采用双列角接触球轴(降低摩擦损失)等,最终共同成就了这台传动效率高、响应速度快、低排放、轻量化的双离合变速箱,当然低速异响顿挫的问题依然存在。
当然今天只是以大众为例,我们国产品牌的双离合做的也不差,比如长城做的就很好,最明显的差距只是体现在了调教上,比如为了平顺性牺牲了换挡速度,但是在国内消费者最关心的耐用性的角度,目前的各种双离合,都不用过分担心。
(文/泽宇 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)
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