那么事实到底怎么样？你更愿意选择6AT还是喜欢尝鲜选择DCT呢？
没错，6AT的确太成熟，以至于我们都挑不出6AT的几个毛病，或许，挑不出毛病，正是6AT的缺点吧！任何事物的发展，都不会也不可能是一帆风顺的，6AT也必然如此。我们先来看看AT的发展历程，了解一下他都经历了些什么。
6AT的出现，可以说是踩在前辈的肩膀上的巨人，是经历了4AT、5AT以后，拓展开发而来。
2000年，宝马联合ZF推出世界第一款6AT，并搭载于宝马7系上。
2003年，奔驰推出独创的7速AT，将其命名为7G-TRONIC，奔驰直接实现了5AT到7AT的跳级。
2007年，雷克萨斯LS460搭载世界首款8AT，该变速箱由爱信研发，相比6AT传动效率提高2.9%，重量更轻，并可承受更高扭矩。
2013年，Jeep发布首款9AT并搭载于自由光上，该变速器来自ZF，之后路虎揽胜极光同样搭载9AT，奔驰推出自创9G-TRONIC，通用和福特也推出了联合开发的9AT。
2015年，本田发布世界首台横置10AT，福特申请11AT专利。
2016年，雷克萨斯在北美车展上发布搭载了上的10AT，该变速箱由爱信研发，通用在北京车展上首发搭载10AT的福特F-150，该10AT为通用、福特联合开发，且新一代Mustang也有望搭载，本田申请11AT专利，也开始逐步站上11速AT平台。
双离合器变速器的概念始于1933年，出现在Kegresses的专利中。
1984年和1985年，保时捷将PDK双离合器变速器应用于956赛车，获得了极大成功，在保时捷辉煌的赛车运动史中，956是一部伟大的竞赛用车。
经过不断的技术完善，2002年大众汽车公司首次将双离合器直接换挡变速器(DSG)应用到大众高尔夫量产车上，实现了DCT的产品化。
至2007年底，各种应用DSG的轿车已累计销售超过100万辆。
大众汽车公司于2008年2月起在高尔夫系列轿车上配备第2代DSG。
第2代DSG在保持整体体积与第l代三轴式DSG相近的基础上，增加了一个前进挡；并用2个前后布置的干式离合器替代了原来并排布置的湿式离合器。这2项变革将有助于提高汽车的经济性。
所以，国内外车企都竞相看到DCT的逐渐成熟，都竞相角逐这一新技术领域！
即便如此，国内做好做强的企业并不多。
比亚迪算是做得比较早，也是做得比较好的，由其自主研发的首款湿式DCT双离合变速器在2012年搭载在G6车型，并成功上市销售。
不敢说小问题没有，但是功能性的问题还是比较少。
上海汽车变速器也在研发自己的湿式DCT，他的6速湿式DCT搭载在荣威、名爵和宝骏560车型上。
但是搭载宝骏560的效果并不好，离合器的与减震弹簧配合的尼龙滑块碎裂，导致变速器失效。在2020年的315晚会被央视曝光。
上汽变速器随后将重心放在了全新一代7速大扭矩DCT变速器(代号DCT380)的研发上。
国产品牌的长城、广汽等，也在大力普及和推广使用DCT变速器。
其实不仅仅是自主品牌如此，放眼车市，合资车也纷纷的，悄然地铺开和加速DCT的使用。
从现在的形势看，DCT变速器的势头可谓正猛！
是否可以取代AT呢？AT的未来在哪里？会应用到哪些车型平台上？以目前普通DCT的技术质量水平，短期内想要取代AT变速器的地位，显然是不可能的！
由于6AT结构的优势，采用行星齿轮的结构布置，液压多片式湿式离合器的换挡执行单元，所以在NVH的抑制和换档性能方面，比DCT传统外齿轮传动和换档拨叉等具有独特的后天优势，噪音小，换档过程无冲击，动力输出平顺等优点。
DCT的道路依然需要走很长一段，把自己的缺陷和不足进行优化和升级，至少需要把功能性的问题解决，再把性能进行提升。
从目前搭载车型来看，自推出8AT起，AT传动效率、换挡反应速度已不弱于DCT，且AT由于换挡冲击小、可靠性较高，并且虽造价、油耗偏高，但中高端车型购买人群对其容忍度较高，因此在主打舒适可靠特点的中高端车型尤其豪华品牌上应用广泛。
从历史发展角度看，以豪华品牌为例，AT已覆盖绝大多数车型，并且随时间推移，自动变速箱的更换更多在于AT档位的提升，例如多数豪华品牌在2010年后集中将旗下车型的6AT替换为8AT，因此中高端车型自动变速箱的演变是AT的垂直替换，而非DCT、CVT的替换，因此AT在中高端车型的份额较为稳固。
小结，6AT的历史地位不可磨灭，并不是DCT所打败或者取代，能够取代6AT的，是6AT的子孙后代。AT的优越性能是DCT的结构所不能比拟和取代的！
不论是哪种自动档变速器，让人轻松惬意的驾驶操控汽车，才是最终的目的，当然，对于选择哪种变速器，还是需要迎合自己的驾驶感受，来做出选择。
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