在华为为智选车合作不断扩容的同时，赛力斯合作造车的阵营也有了“新人”。
2月7日，激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创宣布，与赛力斯汽车达成定点合作，合作车型将于2023年量产上市。
从官方信息看，速腾聚创和赛力斯将基于RS-LiDAR-M系列激光雷达，助力赛力斯旗下全新SUV车型实现智能感知升级，为全球消费者带来更智能、安全的驾乘体验。速腾聚创还尤其提到，是“助力赛力斯主力销冠车型快速改款上市”。
截至目前，赛力斯传出的改款消息的车型包括换代赛力斯SF5，以及问界M5激光雷达版两款。
其中，赛力斯SF5换代版或命名为赛力斯A5，在去年10月就已经在工信部完成申报。不过，根据已经披露的新车申报信息，并没有激光雷达相关内容。
而新款问界M5将配备激光雷达。去年12月，网上已经传出问界M5激光雷达版测试车的相关图片，并有消息称，新车预计将于2023年4月推出，将搭载华为HI Car 96线激光雷达，昇腾200T算力芯片，周身800万 200万ADAS摄像头，同时新车还将使用华为自动驾驶算法。
但如今看来，新款问界M5或未必搭载华为激光雷达，而是极有可能会选择速腾聚创。
除了改款，问界M5也符合“赛力斯主力销冠车型”的条件。2022年，赛力斯新能源汽车累计销量达13.5万辆，同比实现增长225.9%。其中，赛力斯与华为联合推出的AITO汽车累计交付超7.5万辆，问界M5 2022年累计销量达到了56855辆。
作为此前与华为最深度绑定的车企，赛力斯此次与速腾聚创的定点合作，还是给出了很多想象空间，毕竟华为本身也有车载激光雷达产品。
从与华为的合作看，2022年受华为加持的各种影响，赛力斯整体销量实现大幅增长，从而带动了赛力斯过去一年的营收。公告显示，赛力斯集团预计2022年全年实现营业收入335亿至350亿元，同比上升100.38%至109.36%。
不过，赛力斯在去年的亏损却在扩大。按照公告，赛力斯预计2022年实现归属于母公司所有者的净亏损为35亿至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%。与华为的合作增收不增利背后，有华为强势的诸多原因。
除此之外，华为已经陆续与奇瑞、江淮以及北汽等车企敲定了智选车合作，还大有持续扩容的趋势。这意味着，赛力斯不是华为的唯一，也不可能成为赛力斯稳定的依靠，这是合作一开始就确定的事实。所以，与速腾聚创合作造车或许也是赛力斯无奈的选择，即不再把鸡蛋放在一个篮子里。
而另一边，速腾聚创给出的诚意是速腾聚创第二代智能固态激光雷达——M系列，其融合了芯片化二维扫描方案和模块化光学模组设计，结构极致精简，高度集成，拥有极为出色的成熟度和可靠性。根据官方数据，除了赛力斯，目前M系列已累计获得比亚迪、丰田、红旗、吉利、小鹏等近20家车企50余款车型定点订单，预期订单量超过1000万辆。
值得一提的是，也是在2月7日，赣锋锂电官方称，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。SERES-5搭载的赣锋三元固液混合锂离子电池采用先进的材料体系和固态技术，从市场需求与用户角度出发，全面提升了电池的安全性和能量密度。
从这一点看，赛力斯密集在激光雷达和电池上的布局，可能也是为了出海。今年1月16日，赛力斯集团曾发布消息，旗下新能源战略车型 SERES 5 已经于1月13日亮相比利时布鲁塞尔车展，并与20余家合作伙伴完成签约，新车订单超过2万辆。
当时，宁德时代首席产品工程师Arnaud Bassil还表示，宁德时代将与赛力斯持续合作，把配备有最前沿的智能化和新能源技术的旗舰车型推向欧洲市场。
不可否认，随着销量上涨，赛力斯的品牌影响力得到大幅提升，至少相比两年前已经有了天壤之别。这表明，赛力斯对华为下的“灵魂”赌注一直有失也有得，赛力斯或许早已预料到，只靠华为光环并不是长久之计，所以才有了紧凑的造车和出海计划。
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