2014年哈弗推出了H2，起初指导价为10万-12万区间的SUV，随着时间的推移，最便宜的H2也下探到8.68万元，但无论什么时候，H2的销量都是惊人，紧紧跟在大哥H6的身后，而在上年年末，在H2的基础上推出H2s，S代表了什么？在车型对比上会发现，H2s的安全配置丰富，价格又便宜了，是性价比的意思？但也很容易发现，H2使用的后多连杆悬挂改为扭力梁式，S又代表了廉价？增配与便宜、运动与廉价似乎总有些蹊跷在里面。
拆车君很清楚H2或者H2s车主群里面的抱怨，主要集中在动力系统，但由于H2和H2s都是使用1.5T发动机，动力这块晚一点再说，先看看底盘的变化。对比一下两车的轴距，H2是2560mm，H2s是2550mm，10mm的差距是多连杆改扭力梁的变化？钻进去哈弗H2s的车底看看，第一感觉就是怪怪的，并不是因为后悬挂的变化而前悬挂副车架居然也跟H2不同，也就是说，H2s与H2的底盘没有半毛钱关系，轴距的变化完全是因为使用了不同底盘而造成。
名字相同，就是个s的区别却把底盘都换了，难道S就是运动的意思？换个跑车底盘？或许老RAV4的SUV属性不适合S的定位，但拆车君发现，原来H2s的底盘来自一款长城C30的轿车，但也并非完全照搬，因应SUV的车重或者应对的路况而进行了相关的加强。
大致形状或凹槽位置并没有重新设计，只是在车身连接点或者增加了强度，另外包括副车架中间和两侧都比起C30来说都有加强的部分，看来起是更复杂了。至于下三角臂，整体工艺都没有发生太多变化，大概只是比例进行等比放大而已，但是拆车君建议H2s的车主最好装一块下护板，毕竟变速器的铝合金壳体和发动机油底壳外露，路况较差时容易磕到造成损坏。
知道是C30底盘后，H2s的后悬挂结构就不会令人觉得惊讶了，弹簧、减震器和前连接点都是相同，但是扭力梁的造型和纵臂的形状发生变化，相比C30来说，H2s的三角型扭力梁加厚了很多很多，而且是折合式的结构，大大提高了后悬挂的刚性，而圆管式的形状似乎与H6又有几分相似之处。
哈弗H2与H2s的底盘完全不同，而哈弗H2s又与长城C30不同，大概是H2s的“特别”之处吧。由H2的老老RAV4的底盘改为长城C30的底盘，成本是不是低了？拆车君认为是的，但价格相若的H2s和H2，前者配置的确丰富不少。
对比的型号：
2017款哈弗H2红标1.5T手动两驱精英型 指导价：9.38万元（以下简称H2）
2017款哈弗H2s红标1.5T手动精英型 指导价：8.88万元（以下简称H2s）
注：由于两者的自动版使用不同的变速器，因此为了减少干扰项，手动车型更能说明问题。
安全配置上，H2s将电子手刹、牵引力控制系统、车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降控制统统列为标准配置，同时也比H2多了前排侧气囊，从成本的角度看，这一堆东西都是挺花钱的，从车型梯度上来看，单靠这配置甚至已是两个级别车型的区别。
安全配置上H2s的优势很大，但在舒适性却处于下风。H2s带有全景天窗、防紫外线玻璃、电动折叠后视镜，但是方向盘却不能前后调节，前排座椅也不能加热，后排缺失了中央扶手和杯架、自动头灯和GPS、感应雨刮都缺席，事实上，除了自动头灯和感应雨刮之外，其他配置的减少似乎是哈弗有意而为之，毕竟在顶配车型上也没有，但5000元的价格差别确实没有完全体现在这堆缺失的配置上。
总结：
为何说哈弗了解消费者？从H2s和H2上就可以看出来，要在消费者看重的安全性下功夫，那必须跟大成本扯上关系，要在消费者看重的大天窗上作文章，也要跟成本挂钩，在价格不能涨又保留利润空间的前提下，保证质量地减少底盘的成本，并在细微地方减配（例如方向盘只能上下调节、后排没手枕）显然是必不可少的。
那么哈弗H2s的S代表了什么？拆车君认为，首先跟运动沾不上边，另外也不代表用C30的底盘就代表廉价或者减配，毕竟在安全配置上H2s比H2更下本钱，所以这说明两个问题，第一，哈弗H2的利润空间并不大，第二，汽车的世界只有适不适合，没有绝对的性价比，看重底盘的可选择H2，看重安全的可选择H2s。END
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