文｜刘朋
图｜刘朋
车型：上汽大通G50 MAXUS
关注MPV细分市场的朋友或许已经发现：凭借着上市以后持续的增长势头，嘉际、大通G50已经成为今年家用MPV市场中的大势新车，并且在车市相对冷淡的四月，两车销量均超过了此前热度颇高的传祺GM6。
相比之下，大通G50算是更加依靠性价比和夸张的空间表现一步步打开市场的典型代表，毕竟吉利、传祺等车企在品牌和产品曝光度等方面显然更具优势，因此很多家用MPV潜在买家对其真实油耗、日常使用体验很感兴趣。
可是，即便我们在此次独立试驾的过程中对大通G50的油耗、车机系统、NVH等有了更加准确的了解，然而于我而言，其核心卖点仍旧是同级独一挡的空间利用率、不错的使用体验和乘座舒适性——
上汽大通为城市家用MPV用户提供了一款真正能够满足全家舒适出行、又不乏精致感和智能使用体验的产品，作为新一代家用MPV车型的代表之一，它在核心卖点上与同级车型十分容易区别，这恰好让消费者能够更加轻松的作出选择。油耗表现究竟如何？需要先说明的是，由于在前两天的试驾过程中，我们大部分的路况都是高速公路和盘山道路，并不能充分展现出大通G50在日常使用中的真实油耗，所以我们只展示了最后两天在成都一环至二环部分工况下的油耗。
从仪表盘上来看，大通G50平均油耗成绩为9.3L／100km，成绩还算可以接受，毕竟我们平均行驶速度并不高，并且还有一段时间是开着空间在车内拍摄内饰部分。如果是纯粹的在城市道路行驶，平均油耗应该还能再低一些。
动力充足，仍有不足？总体而言，大通G50的动力反馈还是偏向沉稳的，7DCT变速箱标定也显然更乐于积极升档，即便是标准驾驶模式下，只要你加重油门开度，整台车会显得十分愿意配合，车速便能平稳且迅速的提升。
当然，对于一台家用MPV车型来说，城市道路的驾驶表现显然更加值得关注。大通G50这套动力总成让我们认为其相当成熟的原因就在于——其既能够保证起步阶段拥有足够积极的动力响应，又不会给人一种窜车的感觉，变速箱似乎非常了解驾驶员的意图，唯一的不足只是起步阶段重油门会很容易导致发动机噪音有些明显（也就是1档转速过高，还未来得及升档之前）。
说到NVH方面，大通G50对于风噪和路噪的控制仍旧值得点赞，但我也发现，大通G50开启空调后空调出风口的噪音略为有些明显。此外，和我们此前在丽江试驾时有所不同的是：我们试驾这台大通G50怠速抖动要稍微明显一点，但也就是一点点，如果不是刻意去感受，也肯定说不上明显。
至于转向标定，我们在驾驶它的时候丝毫感觉不到车辆笨重，方向盘显得轻巧且指向精准——在三环的大回头弯时，驾驶者只需要稍微稳住方向盘便能够轻松的完成转向动作。
再论底盘悬挂部份，与我们之前试驾的感受类似：MPV车型由于载重性等考虑，悬挂刚度往往都会强化，大通G50也是如此，所以当车辆通过减速带时你会感觉弹跳似乎有些生硬，但真正面对城市道路中的细碎／小凹坑路面时，其又保证了不错的舒适性。当然，足够软的座椅材质也在其中发挥了重要作用。
车内体验是如何拉开差距的？在此前多次对大通G50的评价中，我们都称赞了其“领先同级的空间表现”，但似乎我们并没有通过图片或者其他方式更好的为大家展现这一点——这一次，我们通过更多图片和细节来展现其空间和乘坐感受方面到底是如何与竞品车型拉开差距的。
首先说说家用MPV车型消费较为关心的第三排腿部空间表现。表面上看，大通G50在第二排座椅调至最后端时，膝部空间与同级竞品并没有太大区别。
然而，当用户真正坐进第三排将手或膝盖顶在第二排座椅后面时就会发现，大通G50第三排座椅坐垫够长，且膝部仍然拥有较大的延展空间，而市面上绝大多数竞品的第二排座椅后方却是不具备这种“隐藏”的空间。
也就是说，在同样第二排座椅调至最后的情况下，单就第三排膝部空间的余量来看，大通G50要比大多数竞品多出了4指左右的空间。
其次，大通G50对第三排乘客的照顾还体现在较软的座椅材质上。毕竟，MPV车型的第三排乘坐舒适性势必不能与第二排座椅相提并论，但如何让第三排乘客坐的舒适仍旧时大多数家用MPV车型还未解决的课题，大通G50第三排座椅的绝对优势就在于不仅空间比竞品充足，第三排坐垫也提供了足够的背部支撑和颇具沙发感的乘坐感受。
另外，很多消费者在购买MPV车型前往往会忽略了“进出第三排座舱便捷性的问题”。以我们试驾的7座（2 2 3座椅布局）的大通G50来讲，其第二排座椅之间的缝隙大概在两拳左右，哪怕是体型偏胖的乘客也能够轻松的从第二排坐进第三排座舱。
更重要的是，相比很多同级车型通过在第三排乘客头顶“偷”出头部空间的做法，大通G50天窗后的车顶部分是纯平的。两者之间的区别就在于，前者很容易造成天窗后的横梁由于安全等因素考虑往往有较大凸起，乘客进入第三排时很容易出现碰头的情况，而大通G50则是通过更大的车身尺寸和细节的优化来保证了进出第三排座舱的便捷性。
最后，更大的后备箱容积和更好的第三排视野通透性则是大通G50额外的加分项，这些差别也许在购车前体现不出来实际意义，但当你真正进行短途旅行等活动时，就会发现这两点对于MPV车型的重要性。
唯一让人略感遗憾的是：我们试驾这台大通G50第二排座椅扶手虽然拥有三种角度可供调节，但两个扶手总是不能调节到完全水平的状态。
情报总结：
放在同级别市场当中，大通G50所提供的驾乘舒适性和空间表现是大多数竞品车型无法匹敌的，我想这也是为什么它能够成为今年MPV市场最大的黑马——正如第一次试驾大通G50时，上期大通所讲的一样“G50在同级别市场是介于GL8和GL6之间独一档的存在，并且它的售价和配置更加灵活”。
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